特斯拉調(diào)價(jià)從來(lái)不講道理，漲價(jià)次數(shù)遠(yuǎn)超降價(jià)次數(shù)。

歐拉在品牌戰(zhàn)略上搖擺，對(duì)其后續(xù)營(yíng)銷的連續(xù)性造成了很大的影響。

毋論特斯拉的降價(jià)合不合理，先來(lái)看看特斯拉有沒有這底氣。

以價(jià)格換銷量，已經(jīng)是特斯拉的必由之路。

消息稱前華為高管蘇箐將加入大眾地平線合資公司；MobilEye可能將IPO發(fā)行價(jià)定在指導(dǎo)區(qū)間上端

“特斯拉這次降價(jià)，會(huì)有不少車企很難受，不跟，難賣；跟，利潤(rùn)沒了?！?/p>

估值超過(guò)小鵬、吉利市值，逼近蔚來(lái)、理想、廣汽集團(tuán)。

不過(guò)，歐洲各國(guó)的應(yīng)對(duì)措施也不一樣。有些拒人千里，有些擁抱歡迎

中國(guó)國(guó)有車企的由大到強(qiáng)之路。

君迪中國(guó)區(qū)汽車數(shù)字化零售咨詢事業(yè)部總經(jīng)理謝娟表示：“客戶體驗(yàn)管理的目標(biāo)，需要從財(cái)務(wù)收益視角轉(zhuǎn)化為用戶全生命周期價(jià)值回報(bào)視角”