隨著融資、上市一系列消息，這些以10萬元檔新能源起家的廠商紛紛展開新版圖，向低價車型告別，沖刺中高端市場。

何小鵬表示，企業(yè)將積極行動回報股東支持，目前股價處于被低估的至暗時刻。

都是工程師思維惹的禍？

王傳福：堅持磷酸鐵鋰路線，我國鋰資源可滿足3億臺車電動化

其首款旗艦車型FF 91預(yù)計在今年7月可以進(jìn)行正式生產(chǎn)，但隨后因一系列問題的困擾導(dǎo)致生產(chǎn)延誤，部分高管則轉(zhuǎn)投競爭對手的電動汽車初創(chuàng)公司。

為何會把一手好牌打爛？

讓充電資源高效、合理地分配，遠(yuǎn)比“一車一樁”更重要。

上市在即的零跑汽車未來還有很長一段路要走。

今年以來的銷量表現(xiàn)堪稱“開掛”，

據(jù)美國聯(lián)邦安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年7月至2022年5月5日發(fā)生的，總計392宗涉及自動駕駛輔助的車禍中，有273起事故涉事車輛品牌為特斯拉。