極氪是吉利向新能源轉(zhuǎn)型的重要棋子。

被寄予厚望的高端牌“魏牌”表現(xiàn)實(shí)在難以恭維，而自“魏牌”獨(dú)立出來(lái)的“坦克”卻扛起了“品牌向上計(jì)劃”的大旗。

集體宣布造車(chē)快2年后，“造車(chē)后浪”們已經(jīng)開(kāi)始陸續(xù)交卷了。

自動(dòng)駕駛將革新整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，其所蘊(yùn)含的商業(yè)價(jià)值自然逃不過(guò)互聯(lián)網(wǎng)大廠們的眼睛。

會(huì)成為下一個(gè)領(lǐng)克嗎？

想做高端新勢(shì)力？國(guó)產(chǎn)電“賓理”。

在當(dāng)前電池原材料成本上漲以及芯片短缺等問(wèn)題未完全解決的情況下，為什么特斯拉會(huì)選擇降價(jià)？

未來(lái)，坎坷的L4道路如何走？

歐洲市場(chǎng)的客戶對(duì)新車(chē)表現(xiàn)出濃厚的興趣。

10月中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為59.0%；機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)我國(guó)國(guó)內(nèi)鋰電設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到575億元