文｜派財經(jīng) 羅莉
編輯｜派公子
10月24日，特斯拉中國官方宣布全線降價，降幅最高至3.7萬元，此事在全網(wǎng)引發(fā)了熱議。據(jù)其官網(wǎng)顯示，特斯拉此次降價的車型包含了Model 3和Model Y全系車型，Model 3后驅(qū)版本由27.99萬元至26.59萬元，高性能版從36.79萬元降至34.99萬元。Model Y后驅(qū)版從31.69萬元降至28.89萬元，長續(xù)航版由39.49萬元降至35.79萬元，高性能版由41.79萬元降至39.79萬元。
其中，降幅最大的一款車型是Model Y長續(xù)航版，降幅高達(dá)3.7萬元；Model 3后驅(qū)版本降幅最小，也達(dá)到了1.4萬元。
值得注意的是，本次降價之后，Model Y后驅(qū)版售價跌回30萬元以內(nèi)，仍可享受2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼金額約11088元，也就是說Model Y系列降價幅度最高達(dá)到4.8萬元。
而據(jù)了解，國產(chǎn)Model Y系列是當(dāng)前特斯拉最受歡迎的車型，也是當(dāng)前30萬元以上中國高端SUV的銷冠。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，特斯拉中國銷量31.8萬輛，同比增55.4%，占據(jù)了國內(nèi)新能源車市場份額的8.2%。其中Model Y銷量21.91萬輛，同比增長135.8%。同期，Model 3銷量9.9萬輛，同比降11.4%。
值得注意的是，這是特斯拉中國進(jìn)入2022年以來首降，也是特斯拉中國Model Y系列的首次降價。自2019年正式在中國生產(chǎn)銷售以來，特斯拉中國已經(jīng)超過10次價格調(diào)整。據(jù)派財經(jīng)不完全統(tǒng)計，自2019年來，特斯拉Model 3調(diào)價13次，Model Y調(diào)價10次，調(diào)整原因多與國家補(bǔ)貼政策變化及原材料變化相關(guān)。
僅今年3月，Model Y就在十天內(nèi)連續(xù)漲價三次。這還不包括通過保險補(bǔ)貼變相“曲線降價”的部分。
而關(guān)于特斯拉國產(chǎn)大幅降價的消息早在9月底就已經(jīng)有傳言，對此特斯拉曾公開對外辟謠。早在9月中旬，有傳聞稱在9月16日到9月30日完成提車并選擇在特斯拉店內(nèi)購買保險的車主，可享受8000元保險補(bǔ)貼。
10月1日，特斯拉宣布稱，在10月1日至12月31日期間購車的消費(fèi)者，若選擇通過特斯拉合作保險機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險，可通過尾款減免7000元享受保險補(bǔ)貼。
特斯拉降價始末
眾所周知，特斯拉調(diào)整價格從來不講道理，三年多來，其漲價次數(shù)要遠(yuǎn)超過降價次數(shù)。
派財經(jīng)梳理了特斯拉在2019年正式進(jìn)入中國市場以來的價格浮動，Model 3系列先后調(diào)價13次，2019年至2022年期間，分別調(diào)價2次、4次、5次和2次。Model Y 系列先后調(diào)價10次，2021年至2022年期間，分別調(diào)價4次和6次。
總的來說，Model 3的價格整體漲價多過于降價。在13次調(diào)價中，降價6次，漲價7次。在Model Y上市的同年7月，Model 3 的售價降至了歷史最低點(diǎn)至23.59萬元。此后，受芯片、電池等原材料價格上漲影響，售價跟著水漲船高。但截止此次價格下調(diào)前，Model 3的售價為27.99萬元，相較于發(fā)售價32.8萬元，降幅達(dá)到4.81萬元。價格下調(diào)后，其整體售價降幅較發(fā)售價差距擴(kuò)大至6.21萬元。
一定程度上，Model 3系列是貶值了，而與之相反的是特斯拉中國區(qū)銷冠Model Y。
2021年初，Model Y一經(jīng)上市便供不應(yīng)求，對Model 3銷量也造成了一定程度沖擊。在特斯拉中國的多次調(diào)價中，Model Y呈現(xiàn)直線增長的趨勢。兩年時間，ModelY長續(xù)航版從起售價33.99萬元，漲至39.49萬元，漲幅5.5萬元；特斯拉ModelY 高性能版從起售價36.99萬元，漲至了41.79萬元，漲幅4.8萬元。直到近日才首次下調(diào)價格，降幅分別為3.7萬和2萬，依舊要高于起售價。
不過此次特斯拉突然降價，背后到底有何緣由？
特斯拉中國開始低頭了
此輪降價，并非全因原材料價格下影響，更多是特斯拉為了拉動銷量。
今年年中，特斯拉上海超級工廠產(chǎn)線進(jìn)行了改造，改造完成后產(chǎn)能迅速提升，供應(yīng)也跟著增加了不少，隨之而來的是特斯拉車輛交付周期的大幅縮短。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份特斯拉中國交付量超8.3萬輛，再次創(chuàng)下月度交付的新紀(jì)錄。
當(dāng)時就有不少業(yè)內(nèi)人士分析稱，特斯拉將會通過降價來拉動整體需求。這一說法在二季度財報會上也有跡可循，不過當(dāng)時馬斯克曾回應(yīng)特斯拉美國的售價問題稱希望在年底通脹下降的時候，可以稍微降低車價。
根據(jù)特斯拉2022年第三季度財報，第三季度特斯拉總營收214.54億美元，同比增長56%；歸屬于普通股股東的凈利潤約32.92億美元，同比增長103%；營業(yè)利潤為36.88億美元，營業(yè)利潤率達(dá)到17.2%，同比增長2.62%。財報顯示，三季度特斯拉營業(yè)收入和營業(yè)利潤均創(chuàng)歷史紀(jì)錄。但總體低于華爾街預(yù)期。
三季度，特斯拉汽車業(yè)務(wù)營收186.92億美元，同比增長55%；汽車業(yè)務(wù)毛利率為27.9%，連續(xù)第二個季度低于30%。
盡管特斯拉營收再創(chuàng)新高，但毛利率降低、營收不及預(yù)期，交付壓力大等問題減弱了市場對其的信心。10月20日發(fā)布財報后，特斯拉股價一度跌超5%。而在10月24日宣布特斯拉中國降價后，美股盤前一度跌超3%。
早在今年4月，馬斯克曾表示，特斯拉將在今年生產(chǎn)超過150萬輛汽車。而今年前三季度，特斯拉累計生產(chǎn)汽車92.99萬輛，距離產(chǎn)量目標(biāo)還有超過57萬輛。
第三季度特斯拉交付了34萬多輛汽車，是迄今為止交付最多的季度。財報顯示，即便如此，特斯拉仍然面臨著物流波動和供應(yīng)鏈問題的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。想要在第四個季度實現(xiàn)接近1.7倍的增長，難度顯而易見，相較去年同期產(chǎn)量，特斯拉也需要多完成27萬的產(chǎn)量。
如此一來，降價就順?biāo)浦鄢蔀榱水?dāng)下最合適的方案，這也是特斯拉進(jìn)入中國市場以來第一次促銷型降價。
畢竟，在中國新能源市場特斯拉面臨的對手越來越多，而且已經(jīng)開始在擠壓特斯拉的增長空間。
從乘聯(lián)會發(fā)布的9月份新能源銷量數(shù)據(jù)看，特斯拉中國銷量為77613臺，同比增長了48.8%，相比之下銷冠比亞迪銷量為191237臺，同比增長了173.9%，無論是在銷量還是增速上都實力碾壓特斯拉中國。
而在TOP10名單中，除了上汽通用五菱之外，其余幾家新能源廠商的同比增速都要遠(yuǎn)高于特斯拉中國。
作為新能源“卷王”，在中國市場本土化上特斯拉火力全開。特斯拉中國此次降價舉動，必將對中國本土汽車廠商造成一定壓力，或?qū)⒂瓉硪徊ń祪r潮。
值得注意的是，特斯拉還發(fā)布了一款比Model 3便宜將近一半的民用越野車Model Q，該車型在中國區(qū)售價為15.88萬-19.68萬計劃在2023年第二季度交付。
縱觀全局，特斯拉此次降價拉動銷量的行為，最終也是為了給資本市場輸入更多信心，拉動其股價上漲。