成本控制關(guān)乎著戰(zhàn)略的實(shí)現(xiàn)質(zhì)量，也是決定企業(yè)生死存亡的關(guān)鍵因素。
揭秘極氪私有化真相。
工信部叫停過(guò)度宣傳，“L2.9級(jí)”文字游戲終結(jié)。
哪吒汽車(chē)暫時(shí)拋下了國(guó)內(nèi)的一切，借著債轉(zhuǎn)股協(xié)議又透支了一把早已所剩無(wú)幾的信譽(yù)后，企圖在泰國(guó)搏一線(xiàn)生機(jī)。
5月15日，就近期社交媒體有通用進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)解散的討論，通用官方回應(yīng)稱(chēng)，基于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的顯著變化，決定對(duì)旗下高端進(jìn)口車(chē)平臺(tái)"道朗格"業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略重組，同時(shí)系統(tǒng)性?xún)?yōu)化在華運(yùn)營(yíng)體系。 據(jù)披露，道朗格平臺(tái)作為通用引進(jìn)標(biāo)志性產(chǎn)品的戰(zhàn)略載體，其進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)在集團(tuán)在華總銷(xiāo)量中占比不足0.1%。此次業(yè)務(wù)調(diào)整將主要涉及運(yùn)營(yíng)模式優(yōu)化及資源配置重組，旨在構(gòu)建更適應(yīng)當(dāng)前市場(chǎng)環(huán)境的高效運(yùn)營(yíng)體系。
中國(guó)車(chē)企在歐洲的迅猛增長(zhǎng)，絕非偶然。事實(shí)上，這背后是多重因素共同推動(dòng)的結(jié)果。
“爆款即生命”的廝殺中，極氪不僅要找到下一個(gè)“極氪001”，還要找到下下一個(gè)“極氪001”才行。
這可能是國(guó)產(chǎn)新能源價(jià)格戰(zhàn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
SiC 技術(shù)已成為車(chē)企在新能源汽車(chē)賽道上差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬(wàn)至 150 萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的車(chē)型，功率等級(jí)跨度從 150kW 至 645kW。
今年的上海車(chē)展，新能源車(chē)依然是聚光燈下的重頭戲。
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