文｜ IT時(shí)報(bào)記者 毛宇
編輯｜郝俊慧 孫妍
4月16日，工信部裝備工業(yè)一司召開智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入及軟件在線升級(jí)管理工作推進(jìn)會(huì)，明確禁止使用“自動(dòng)駕駛”“無人駕駛”“解放雙手”等易引發(fā)誤解的表述，要求統(tǒng)一采用“L2級(jí)輔助駕駛”等標(biāo)準(zhǔn)化術(shù)語，并在產(chǎn)品說明中詳細(xì)標(biāo)注功能邊界與失效場景。
政策落地后，華為、小米、理想等頭部車企連夜調(diào)整宣傳內(nèi)容，將“L2.9級(jí)智能駕駛”改為“L2級(jí)輔助駕駛”，并新增“需全程監(jiān)控”等紅色警示標(biāo)識(shí)。特斯拉FSD同步刪除“完全自動(dòng)駕駛”表述，改稱“智能輔助駕駛”，并在官網(wǎng)顯著位置標(biāo)注“系統(tǒng)無法應(yīng)對(duì)所有路況”。
這種調(diào)整絕非簡單的術(shù)語替換，而是對(duì)技術(shù)本質(zhì)的重新認(rèn)知：L2級(jí)輔助駕駛的核心是“以人為主、機(jī)器為輔”，而L3級(jí)及以上才是“以機(jī)器為主”，兩者在法律責(zé)任與技術(shù)邏輯上存在本質(zhì)差異。劃清“輔助”與“自動(dòng)”的邊界，將倒逼產(chǎn)業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)。
“法規(guī)的強(qiáng)制執(zhí)行并不是限制行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，而是實(shí)現(xiàn)技術(shù)和合規(guī)之間的平衡。”資深汽車博主封士明認(rèn)為，“現(xiàn)階段是法規(guī)落地的重要時(shí)刻，車企需盡快全面規(guī)范話術(shù)，消費(fèi)者也需正視輔助駕駛的合理運(yùn)用。”
“智能駕駛”全面改為“輔助駕駛”
近期，《IT時(shí)報(bào)》記者探訪上海市區(qū)多家新能源品牌門店，其中小米、理想、蔚來、小鵬、極氪、智己等品牌門店均無明顯“智能駕駛”相關(guān)宣傳標(biāo)識(shí)。品牌門店工作人員告知，根據(jù)國家政策規(guī)定，目前全系車型標(biāo)配的“智能駕駛”宣傳字樣已改為“L2級(jí)別輔助駕駛”。
但記者探訪上海華為旗艦中心店時(shí)，發(fā)現(xiàn)宣傳屏幕上仍有小型“智能駕駛”字樣，工作人員解釋，雖然目前不能宣傳“智能駕駛”，但華為相關(guān)技術(shù)可以達(dá)到“L3級(jí)別”，目前已在智界、尊界等車型上適配應(yīng)用。
此前《IT時(shí)報(bào)》記者從2025上海國際車展了解到，上述多家新能源品牌車企均對(duì)智駕宣傳有所收斂，一致對(duì)外宣稱為“L2級(jí)別輔助駕駛”，但包括華為、比亞迪、蔚來在內(nèi)的多家車企均表示，“若L3自動(dòng)駕駛相關(guān)政策落地，現(xiàn)有車型可通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)功能迭代”。
“但車企通過‘L2.9’‘準(zhǔn)L3’等話術(shù)制造技術(shù)進(jìn)階的假象，實(shí)則是對(duì)消費(fèi)者的認(rèn)知綁架?！币晃毁Y深汽車領(lǐng)域觀察人士表示。
用OTA做后續(xù)方案升級(jí)的備選方案，是此前車企為智駕鋪路的重要手段。但在4月16日出臺(tái)的新規(guī)中，對(duì)車企的OTA進(jìn)行分級(jí)管理，分為“改進(jìn)型升級(jí)”（如優(yōu)化交互界面）和“功能增強(qiáng)型升級(jí)”（如新增自動(dòng)變道功能），后者需提前向主管部門備案并通過安全測試。
同時(shí)，新規(guī)要求加強(qiáng)OTA升級(jí)活動(dòng)監(jiān)督管理。市場監(jiān)督管理總局要及時(shí)開展備案評(píng)估與監(jiān)督檢查，規(guī)范OTA升級(jí)應(yīng)用方式，避免企業(yè)通過OTA升級(jí)隱瞞車輛缺陷或規(guī)避責(zé)任。車企需提交詳細(xì)備案材料，審核通過后方可推送軟件更新，并需說明功能迭代邏輯與安全驗(yàn)證結(jié)果。
這一舉措直接終結(jié)了部分車企通過“早鳥測試”“先鋒團(tuán)”“千人團(tuán)”等形式讓用戶參與半成品功能驗(yàn)證的灰色操作?！暗贡栖嚻髮①Y源從‘功能堆砌’轉(zhuǎn)向‘安全冗余’，避免車企拿用戶做測試對(duì)象?！狈馐棵鞅硎?。
“夠用”和“好用”難平衡
在合規(guī)壓力下，智能駕駛行業(yè)正經(jīng)歷深刻的技術(shù)路線分化。
以小鵬為代表的企業(yè)選擇“輕感知+眾包建圖”策略，取消激光雷達(dá)以降低成本，但市場反饋顯示其在復(fù)雜、特殊路況下穩(wěn)定性不足，而以華為為代表的“激光雷達(dá)+視覺融合”路線，目前仍為新能源市場主流，在多數(shù)新能源品牌車型上應(yīng)用。
這種分化本質(zhì)上是成本控制與技術(shù)安全的博弈——激光雷達(dá)方案成本較三年前下降60%，但仍比純視覺方案高30%以上。封士明指出：“車企需在‘夠用’與‘好用’之間找到平衡點(diǎn)，過度追求成本壓縮可能導(dǎo)致技術(shù)底線失守。”
責(zé)任機(jī)制的重構(gòu)則是另一核心戰(zhàn)場。根據(jù)《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》，L3級(jí)系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)發(fā)生事故，車企需承擔(dān)主要責(zé)任；駕駛員僅在未響應(yīng)接管請(qǐng)求時(shí)擔(dān)責(zé)，這一變革將倒逼車企強(qiáng)化技術(shù)冗余設(shè)計(jì)。
《IT時(shí)報(bào)》記者在走訪品牌門店時(shí)還發(fā)現(xiàn)，“車企+保險(xiǎn)”聯(lián)保模式正在部分品牌內(nèi)試點(diǎn)。華為、小鵬正推出“智駕專屬保險(xiǎn)”，但價(jià)格懸殊，車企正試圖通過商業(yè)保險(xiǎn)緩解用戶顧慮，“如果確認(rèn)在智駕期間發(fā)生事故，可以使用智駕專屬保險(xiǎn)進(jìn)行理賠?！比A為門店工作人員告訴記者，屆時(shí)無需再走自己的保險(xiǎn)進(jìn)行賠付。
然而，上述觀察人士也提醒，此類保險(xiǎn)往往附帶免責(zé)條款，實(shí)際理賠仍可能存在爭議，需進(jìn)一步完善法規(guī)約束。
更具深遠(yuǎn)影響的是數(shù)據(jù)透明化的破局。此前法規(guī)要求車企完整保存事故前90秒的駕駛數(shù)據(jù)（含視頻、系統(tǒng)日志等），否則需承擔(dān)不利推定責(zé)任。新規(guī)明確了事故詳細(xì)信息，包含事故發(fā)生時(shí)組合駕駛輔助系統(tǒng)狀態(tài)、事故現(xiàn)場監(jiān)控視頻、車載行駛記錄儀記錄的信息（如有提供）、相關(guān)電子控制器（ECU）信息、道路、交通標(biāo)志標(biāo)線、天氣等環(huán)境情況、事故時(shí)間、事故參與方、事故車輛狀態(tài)、人員傷亡情況、事故原因初判等。在近期小米SU7事故中，車企應(yīng)盡快提交相關(guān)數(shù)據(jù)，為責(zé)任認(rèn)定提供關(guān)鍵依據(jù)，為行業(yè)樹立數(shù)據(jù)合規(guī)標(biāo)桿。
未來，隨著“數(shù)字孿生”技術(shù)的應(yīng)用，事故過程可通過虛擬場景復(fù)現(xiàn)，進(jìn)一步提升責(zé)任判定的科學(xué)性。
智能駕駛培訓(xùn)建議進(jìn)駕校
在政策驅(qū)動(dòng)下，消費(fèi)者權(quán)益保障正從“風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)”轉(zhuǎn)向“制度兜底”。
新規(guī)要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品在系統(tǒng)激活期間向駕駛員提供安全干預(yù)或退出系統(tǒng)的方式。針對(duì)系統(tǒng)失效、達(dá)到系統(tǒng)邊界等情況，應(yīng)當(dāng)給予合理的時(shí)間讓駕駛員做出適當(dāng)?shù)姆磻?yīng)，采取必要措施，降低碰撞風(fēng)險(xiǎn)，保持駕駛員對(duì)系統(tǒng)的可控性。
這種轉(zhuǎn)變背后，是對(duì)“消費(fèi)者教育”理念的根本修正。封士明認(rèn)為：“消費(fèi)者需要的是標(biāo)準(zhǔn)化學(xué)習(xí)，而非企業(yè)主導(dǎo)的單向灌輸?！彼ㄗh將智能駕駛操作納入駕校培訓(xùn)體系，避免“期貨式營銷”誤導(dǎo)用戶。
在國際競爭層面，中國正通過“車路云一體化”戰(zhàn)略構(gòu)建差異化優(yōu)勢(shì)。北京高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)通過“車-路-云-網(wǎng)-圖”協(xié)同，事故率大幅下降，驗(yàn)證了該路線的可行性。當(dāng)下，部分車企、運(yùn)營商、交管部門在智能車端、智慧路側(cè)、通信網(wǎng)絡(luò)等領(lǐng)域全面布局，進(jìn)一步加強(qiáng)國內(nèi)道路智能化。
封士明建議，中國應(yīng)加快“車路云一體化”工程的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)?；?、AI 化，讓單打獨(dú)斗的車企盡快融入智慧城市的統(tǒng)一管理，同時(shí)加快相應(yīng)法規(guī)的制定和落地。
這場變革的最終指向，是構(gòu)建“技術(shù)可控、責(zé)任可溯”的智能駕駛生態(tài)。在政策與市場的雙重驅(qū)動(dòng)下，行業(yè)正從“功能競賽”轉(zhuǎn)向“安全競賽”，從“野蠻生長”邁向“規(guī)范發(fā)展”。未來的競爭焦點(diǎn)，將不再是“能實(shí)現(xiàn)多少功能”，而是“能避免多少風(fēng)險(xiǎn)”。
排版／ 季嘉穎