特斯拉走大單品路線，比亞迪打“車?！睉?zhàn)術(shù)。

近年來各大車企為了增強消費者對自家產(chǎn)品的信心，延長汽車質(zhì)保似乎已經(jīng)成為了趨勢。

奔馳計劃砍掉歐美市場33款車型中的19款，主要為雙門轎跑、敞篷車和旅行車型。而后續(xù)將新出的車型則以電動化、高端化為主。

號稱“堅決不降價”的蔚來，也因為最近被曝出最高降價10萬元，引起廣泛關(guān)注。

根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，奇瑞小螞蟻2022年銷量為9.1萬輛。

北汽藍(lán)谷、賽力斯、江淮汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家汽車公司在2022年處于虧損狀態(tài)。

成本管控成淘汰賽中車企的必備“軟實力”。

印度新車年銷量史上首次超過日本，成為僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。

根據(jù)本田汽車的規(guī)劃，包括中國在內(nèi)的市場，純電動車的銷售量占比2030年達(dá)到40%，2035年達(dá)到80%，2040年達(dá)到100%。

麥肯錫研報數(shù)據(jù)顯示，豪華車電動滲透速度會隨著價格區(qū)間的增漲而降低，對于這些車型的用戶而言，對車的自由支配度和體驗的重要性仍然高于碳中和。