創(chuàng)業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富，擁有巨大財(cái)富與人脈積累的李想，是理想汽車取得當(dāng)下成績(jī)的關(guān)鍵，但也是理想汽車能否進(jìn)一步突破的最大障礙。

中國(guó)的新能源車在歐洲市場(chǎng)份額目前已超過(guò)10%。

豐田章男表示，雖然實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車盈利是困難的，但也是必要的。

店員：為年底沖銷量和業(yè)績(jī)。

過(guò)去的一年，新能源汽車江湖可謂暗潮洶涌。

1-12月累計(jì)銷售13.18萬(wàn)輛，相比2021年全年的13.7萬(wàn)輛下滑了3.74%。

行業(yè)內(nèi)不乏證明“低價(jià)走量的商業(yè)模式并不持久”之例。

奧迪目前處于兩難境地，一方面奔馳和寶馬憑借越來(lái)越多的新車型領(lǐng)先，另一方面像蔚來(lái)這樣的中國(guó)高端初創(chuàng)汽車公司則給其帶來(lái)了額外的壓力。

2022 年汽車交通行業(yè)打了一場(chǎng)漂亮的逆風(fēng)局，乘用車零售量和出口規(guī)模再創(chuàng)新高，全年融資共 568 起，融資金額達(dá)到 1839 億元。

從止虧到盈利，造車新勢(shì)力們還要走多遠(yuǎn)？