與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手梅賽德斯-奔馳和寶馬相比，奧迪在2022年的表現(xiàn)不盡如人意。過(guò)去一年，奧迪售出161萬(wàn)輛汽車，比2021年下降3.9%。同期，奔馳和寶馬的銷量分別為204萬(wàn)輛和210萬(wàn)輛。

外媒報(bào)道稱，原計(jì)劃于2024年推出的Artemis自動(dòng)駕駛旗艦汽車因軟件問(wèn)題推遲上市而停產(chǎn)，以及在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的落后，導(dǎo)致奧迪首席執(zhí)行官馬庫(kù)斯·杜斯曼(Markus Duesmann) 無(wú)法對(duì)該品牌在2022年的表現(xiàn)感到滿意。

目前的奧迪處于一個(gè)兩難的境地，一方面奔馳和寶馬憑借越來(lái)越多的新車型取得領(lǐng)先，另一方面如蔚來(lái)般中國(guó)高端初創(chuàng)汽車公司則給其帶來(lái)了額外的壓力。

奧迪的弱點(diǎn)在中國(guó)這個(gè)行業(yè)最重要的增長(zhǎng)市場(chǎng)被格外放大。2022 年前三個(gè)季度，高利潤(rùn)的A6車型在中國(guó)的銷量下降了31%，A8頂級(jí)轎車的銷量下降了36%。

“如果觀察寶馬5系或奔馳E級(jí)等與A6類似的車型在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，可以發(fā)現(xiàn)寶馬5系在2022年的銷量有所增加。所以這不是細(xì)分市場(chǎng)的原因，而是A6在市場(chǎng)上存在問(wèn)題，奧迪與奔馳和寶馬已經(jīng)不在同一水平上了?！睂ｉT(mén)研究中國(guó)市場(chǎng)的咨詢機(jī)構(gòu) JSC Automotive 的負(fù)責(zé)人Jochen Siebert說(shuō)道。

作為對(duì) Siebert 評(píng)論的回應(yīng)，奧迪指出公司前三個(gè)季度在中國(guó)共交付了49.63萬(wàn)輛汽車，并解釋稱持續(xù)的供應(yīng)鏈瓶頸，尤其是半導(dǎo)體以及與疫情相關(guān)的生產(chǎn)限制是其銷售困難的原因。最新數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)共交付新車64.25萬(wàn)輛，較去年同期減少了8.4%。

奧迪在中國(guó)的兩家合資公司一汽奧迪和上汽奧迪，一汽奧迪下滑幅度進(jìn)一步擴(kuò)大，根據(jù)一汽-大眾發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪品牌（含進(jìn)口車）銷量63.56萬(wàn)輛，下滑幅度由2021年的3.6%擴(kuò)大至9.3%。

另一邊，上汽奧迪的銷量也十分慘淡。2022年上汽奧迪在國(guó)內(nèi)推出奧迪A7L、奧迪Q5 e-tron、奧迪Q6三款車型，根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去一年時(shí)間內(nèi)，上汽奧迪總共賣出5462臺(tái)車。銷量不濟(jì)讓上汽奧迪開(kāi)啟了多輪降價(jià)模式，企圖以價(jià)換量。

對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，雖然以上的一些問(wèn)題今年都會(huì)有所緩解，但其仍缺少一款新的頂級(jí)車型來(lái)追趕中國(guó)、歐洲以及美國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)。

奧迪2019年推出的e-tron純電動(dòng)車型升級(jí)換代更名為Q8 e-tron，將于2月底送到歐洲經(jīng)銷商處，美國(guó)市場(chǎng)則會(huì)在4月底推出。

外界期待已久的Q6 e-tron預(yù)計(jì)將于秋季亮相。這是奧迪與保時(shí)捷基于合作開(kāi)發(fā)的全新PPE 電動(dòng)平臺(tái)打造的首款SUV，也是奧迪今年將推出的最重要的純電動(dòng)車型，同時(shí)也是馬庫(kù)斯·杜斯曼在擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官三年半后推出的第一款全新純電動(dòng)汽車。

此外，一款新的A4緊湊型車型可能在2023年問(wèn)世，作為商務(wù)用車的重要車型，A6正在改款，但A6的純電動(dòng)版本要到2024年才能上市，而寶馬最早將于今年夏天為其客戶提供i5和i5旅行車。

對(duì)于經(jīng)銷商而言，他們認(rèn)為奧迪推出新車型的速度還不夠快。由于產(chǎn)品線老化，奧迪今年的銷量可能還會(huì)下降。車型發(fā)布的停滯也將導(dǎo)致奧迪工廠的利用率不足。

據(jù)德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道，針對(duì)奧迪現(xiàn)有大量前寶馬高管擔(dān)任高層職位的現(xiàn)狀，以及奧迪當(dāng)前面臨的諸多問(wèn)題，大眾集團(tuán)高層中的一些不滿者甚至將奧迪稱為“北寶馬”。

奧迪在德國(guó)巴伐利亞州的因戈?duì)柺┧乜偛课挥趯汃R慕尼黑基地以北85公里處。馬庫(kù)斯·杜斯曼、銷售主管Hildegard Wortmann和營(yíng)銷主管Henrik Wenders都是前寶馬高管。目前正在組建的奧迪一級(jí)方程式車隊(duì)的整個(gè)領(lǐng)導(dǎo)層也都有寶馬血統(tǒng)。

一位內(nèi)部人士表示，隨著同樣來(lái)自寶馬的前大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官赫伯·特迪斯被罷免后離職，奧迪的高管們失去了一個(gè)重要的靠山。

圣誕節(jié)前夕，曾有傳言稱奧迪銷售主管Hildegard Wortmann將在近期被換下，大眾集團(tuán) Seat/Cupra 品牌的現(xiàn)任負(fù)責(zé)人Wayne Griffiths被認(rèn)為是她的繼任者，Wayne Griffiths是前奧迪經(jīng)理。但奧迪否認(rèn)了該傳聞。

對(duì)于馬庫(kù)斯·杜斯曼來(lái)說(shuō)，最為關(guān)鍵的挑戰(zhàn)將是證明奧迪正在加快速度趕超競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。如果他想在明年繼續(xù)擔(dān)任奧迪首席執(zhí)行官，奧迪就必須獲得足夠的發(fā)展勢(shì)頭。