4月1日，一汽-大眾發(fā)布2025年3月份銷量數(shù)據(jù)，整車銷量15.4萬輛，燃油車銷量同比增長1.4%。其中，大眾品牌銷量8.7萬輛，奧迪品牌銷量5.6萬輛，捷達品牌銷量1.1萬輛。

在中國電動汽車百人會論壇2025上，奧迪中國總裁羅英瀚透露，奧迪正在通過全球技術(shù)平臺融入中國特有的功能和技術(shù)，比如將華為ADS智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺。羅英瀚同時表示，奧迪正在快速跟進高檔純電動車的開發(fā)，基于奧迪的數(shù)字化平臺跨越到智能高端產(chǎn)品的新水平。“我們通過利用上汽技術(shù)平臺增強奧迪特有的特性，來創(chuàng)造下一代高端純電動車?！?

與此同時，奧迪宣布將在未來五年內(nèi)向德國工廠投資總計80億歐元。

當?shù)貢r間3月17日，德國知名汽車制造商奧迪的管理層與公司工會就一項裁員計劃達成一致，確認將于2029年前在德國裁減約7500個工作崗位，以降低成本并提高競爭力。與此同時，奧迪宣布將在未來五年內(nèi)向德國工廠投資總計80億歐元，用于技術(shù)創(chuàng)新和生產(chǎn)線升級。

廣汽豐田鉑智3X首搭無圖導(dǎo)航；東風(fēng)本田S7正式上市。

該工廠自2018年起轉(zhuǎn)型為電動汽車生產(chǎn)，主要負責(zé)制造奧迪Q8e-tron。

2月28日，據(jù)奧迪消息，一汽奧迪RS雙旗艦限量車型——奧迪RS 6 Avant GT超跑級典藏旅行車、奧迪RS Q8 quattro 45周年紀念版將于3月3日上市。

奧迪CEO高德諾2月21日接受采訪稱，奧迪將在北美擴大生產(chǎn)，重點生產(chǎn)面向美國市場的“最重要產(chǎn)品”。高德諾表示：“我們可利用大眾集團現(xiàn)有工廠，也可建立額外產(chǎn)能。我們對各種解決方案持開放態(tài)度，并正在評估各種方案。我們將在年內(nèi)做出決定。”他拒絕具體說明生產(chǎn)基地是否將設(shè)在美國。

原上海松江奧迪最大的門店——上海中迪奧迪店已關(guān)閉停業(yè)。目前該門店正在裝修中，現(xiàn)場施工人員表示，該門店將由嵐圖汽車接手，預(yù)計3月底營業(yè)。（證券時報）

2月20日，一汽奧迪宣布，一汽奧迪國產(chǎn)A5L將于上海車展全面亮相，新車預(yù)計年中上市，后續(xù)一汽奧迪將進口引入奧迪A5家族系列產(chǎn)品。

對于已發(fā)布的車型，奧迪不計劃對其命名進行追溯性調(diào)整。

奧迪1月13日表示，2024年的銷量為167萬輛，同比下降12%，其在德國、中國和北美等市場的銷量下滑，純電動車型的交付量下降8%至16.4萬輛左右。而特斯拉去年約179萬輛的汽車銷量雖然低于預(yù)期，但史上首次超越了奧迪。

1月13日，奧迪公司發(fā)布聲明稱，2024年奧迪在全球交付了1,671,218輛汽車，比2023年下降了11.8%。德國的交付量同比下降21.3%，降至198342輛；北美交付量同比下降13%至240,771輛，歐洲（不含德國）的交付量同比下降5.9%至466,209輛；中國交付量同比下降10.9%至649,434輛；海外新興市場的交付量同比下降18.2%至116,462輛；2024年奧迪純電動車型交付量下降8%。

12月17日，奧迪一汽新能源汽車有限公司在吉林長春正式投產(chǎn)。本次率先投產(chǎn)的是奧迪Q6L e-tron系列車型，專為中國市場推出的奧迪A6 e-tron車型將緊隨其后推出。

新勢力品牌接手傳統(tǒng)合資品牌尤其豪華汽車4S門店逐漸成為趨勢。

曾經(jīng)奧迪在華的“頂流”經(jīng)銷商北京華陽奧通汽車銷售有限公司近日貼出公告稱，已不再進行一汽奧迪品牌的經(jīng)銷業(yè)務(wù)。12月9日，據(jù)了解，與一汽奧迪解除合作關(guān)系后，北京華陽奧通將轉(zhuǎn)跳問界品牌，目前門店已更換“AITO”標識，問界展車也陸續(xù)進店。（北京商報）

現(xiàn)代汽車印度公司12月5日表示，將把全系車型價格上調(diào)至多2.5萬盧比（約合295.07美元），提價將于明年1月1日起生效。該公司稱，投入成本持續(xù)上升使提價成為必要之舉。奧迪印度公司日前宣布將全系車型提價3%，稱投入和運輸成本不斷上漲，調(diào)整價格旨在維持增長。

知情人士稱，卡塔爾主權(quán)財富基金——卡塔爾投資局（QIA）已達成協(xié)議，將收購奧迪F1車隊約30%股份，預(yù)計當?shù)貢r間29日確認交易。據(jù)悉，這筆投資的金額為數(shù)億美元。

天津永濠集團表示，盡管集團因資金鏈斷裂等問題導(dǎo)致旗下4S店停業(yè)，但作為成立20多年、擁有近400名員工和廣大高粘合度客戶群體的集團公司，我們不會放棄為解決問題而做出努力。現(xiàn)階段，除了爭取資金解決客戶的交車問題和員工的工資問題，我們亦在同時積極尋求品牌廠商的支持：我們已與本田、紅旗、奧迪對接了支持政策，懇請品牌方協(xié)同公司共同解決客戶問題。另外，相關(guān)政府部門也緊急約談了公司管理層，希望協(xié)助公司盡快實現(xiàn)清收債權(quán)回籠資金，拿出解決方案，保障廣大客戶和員工的合法權(quán)益。

受影響的不僅有車主，還有該店員工。