特斯拉的降價魔法失靈了。

日系六大品牌受影響最大，其中本田和日產(chǎn)銷量分別下滑32.9%和25.4%

中國汽車流通協(xié)會表示高度重視，建議三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺暫緩調(diào)價。

國內(nèi)主要新能源車企的具體銷量表現(xiàn)如何？展望2023年，行業(yè)又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？

在2019年拿下造車新勢力交付量第二的成績后，威馬開始走下坡路。

開年就漲價，車企抱團取暖。

長城汽車將2023年銷量目標從不低于280萬輛下調(diào)到不低于160萬輛。

2022年特斯拉的交付表現(xiàn)雖然亮眼，卻不及其年初預(yù)期的150萬輛交付成績。

麥肯錫預(yù)測，到2023年，傳統(tǒng)的汽車制造商和電動車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達400款新車型。

即將拿下銷冠的比亞迪最有希望。