文|能鏈研究院
雖然疫情給不少行業(yè)帶來了沖擊,但電動(dòng)車及充電基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域,則是一個(gè)例外。即便是全球表現(xiàn)并不突出的美國(guó)市場(chǎng),也開始狂飆。
美國(guó)科技類博客Techcrunch對(duì)2023年美國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行預(yù)測(cè)時(shí)稱,美國(guó)政府在8月通過的《通脹削減法案》(IRA),已經(jīng)對(duì)電動(dòng)車行業(yè)產(chǎn)生了巨大的影響,汽車制造商正在努力將供應(yīng)鏈和工廠轉(zhuǎn)移到美國(guó)。
不僅特斯拉和通用,像福特、日產(chǎn)、Rivian和大眾這樣的公司,都將從中受益。
2022年,美國(guó)的電動(dòng)汽車銷量被少數(shù)幾款車型主導(dǎo),如特斯拉的Model S、Model Y和Model 3,雪佛蘭的Bolt和福特的Mustang Mach-E。2023年,隨著新工廠的投產(chǎn),將看到更多的新車型問世,而且它們的價(jià)格更加實(shí)惠。
麥肯錫預(yù)測(cè),到2023年,傳統(tǒng)的汽車制造商和電動(dòng)車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達(dá)400款新車型。
而且,為了避免在充電樁基礎(chǔ)設(shè)施方面不“掉鏈子”,2022年美國(guó)宣布將規(guī)劃75億美元預(yù)算,建設(shè)50萬個(gè)公共充電樁,非營(yíng)利組織ICCT則預(yù)估2030年前,全美公共充電樁需求量將超過100萬個(gè)。
持續(xù)增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)
全球電動(dòng)車市場(chǎng),包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Hybrid Electric vehicle)、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(Plug-in Hybrid Electric vehicle)和純電動(dòng)車(Battery Electric vehicle),在COVID-19大流行的惡劣環(huán)境下依然持續(xù)升溫。
根據(jù)麥肯錫的研究報(bào)告(Fischer et al., 2021),盡管全球汽車銷售總體上不景氣,但2020年是電動(dòng)汽車銷售的大年,到該年第三季度,電動(dòng)汽車的全球銷量,實(shí)際上超過了新冠疫情前的水平。
其中,歐洲和中國(guó)第四季度的銷量分別比上一季度增長(zhǎng)了60%和80%,推動(dòng)全球電動(dòng)車普及率達(dá)到了6%的歷史新高。雖然美國(guó)落后于其他兩個(gè)地區(qū),但在2020年第二季度和2021年第二季度之間,電動(dòng)車銷量增長(zhǎng)了近200%,有助于在大流行期間實(shí)現(xiàn)3.6%的國(guó)內(nèi)滲透率(見圖1)。
圖1 - 來源:麥肯錫研究報(bào)告(Fischer et al., 2021)
然而,仔細(xì)觀察全美電動(dòng)汽車注冊(cè)的地理分布,就會(huì)發(fā)現(xiàn)電動(dòng)汽車采用率的增長(zhǎng)并未在所有地區(qū)均勻發(fā)生;它與大都市地區(qū)的人口密度和流行率密切相關(guān),并且因州而異,一些州的電動(dòng)汽車注冊(cè)數(shù)量和普及率更高(圖2)。
圖2
一個(gè)異常值仍然是加利福尼亞州。根據(jù)美國(guó)能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù),加利福尼亞州的輕型電動(dòng)汽車注冊(cè)量在2020 年激增至 425,300 輛,約占全國(guó)電動(dòng)汽車注冊(cè)量的 42%。這是注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)量第二多的佛羅里達(dá)州注冊(cè)率的七倍多。
美國(guó)充電樁市場(chǎng)的兩大陣營(yíng)
除了中國(guó)、歐洲,美國(guó)是全球第三大充電樁市場(chǎng)。據(jù)IEA統(tǒng)計(jì),截至2021年,美國(guó)新能源車保有量為200萬輛,公共充電樁為11.4萬座(充電站3.6萬座),公共車樁比17:1,其中慢充占比約為81%,略低于歐洲市場(chǎng)。
美國(guó)充電樁按類型分為AC慢充(包括L1-充電1小時(shí)行駛2-5英里和L2-充電1小時(shí)行駛10-20英里),和DC快充(充電1小時(shí)行駛60英里以上)。目前,AC慢充L2占比為80%,主要運(yùn)營(yíng)商ChargePoint貢獻(xiàn)了51.5%的市場(chǎng)份額;而DC快充占比19%,以特斯拉為首,市占率達(dá)到了58%。
來源:華安證券
根據(jù)Grand View Research的報(bào)告,2021年美國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施市場(chǎng)規(guī)模為28.5億美元,預(yù)計(jì)從2022年到2030年將以36.9%的復(fù)合年增長(zhǎng)率(CAGR)增長(zhǎng)。
以下是美國(guó)主要電動(dòng)汽車充電公司介紹:
特斯拉
電動(dòng)汽車制造商特斯拉擁有并運(yùn)營(yíng)著自己的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)。該公司在全球擁有 1,604 個(gè)充電站和 14,081 個(gè)增壓器,分布在公共場(chǎng)所和特斯拉經(jīng)銷商處。不需要會(huì)員資格,但僅限于配備專有連接器的特斯拉車輛使用。特斯拉可以通過適配器使用 SAE 充電器。
成本因位置和其他因素而異,但通常為每千瓦時(shí) 0.28 美元。如果根據(jù)花費(fèi)的時(shí)間計(jì)算成本,則在 60 千瓦時(shí)以下為每分鐘 13 美分,在 60 千瓦時(shí)以上為每分鐘 26 美分。
特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)通常由 20,000 多個(gè)增壓器(快速充電器)組成。雖然其他充電網(wǎng)絡(luò)混合了 1級(jí)(充滿電 8 小時(shí)以上)、2級(jí)(充滿電 4 小時(shí)以上)和3級(jí)快速充電器(充滿電約 1 小時(shí)),但特斯拉的基礎(chǔ)設(shè)施的目的是讓車主能夠在短時(shí)間內(nèi)完成充電快速上路。
所有超級(jí)充電站都顯示在特斯拉車載導(dǎo)航系統(tǒng)的交互式地圖上。用戶可以看到沿途的站點(diǎn),以及它們的充電速度和可用性。 超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)使特斯拉車主不需要依賴第三方充電站,獲得最佳的出行體驗(yàn)。
Blink
Blink 網(wǎng)絡(luò)由 Car Charging Group, Inc 所有,在美國(guó)運(yùn)營(yíng)著 3,275 個(gè) 2 級(jí)和 3 級(jí)公共充電器。其服務(wù)模式為無需成為會(huì)員即可使用 Blink 充電器,但如果加入會(huì)員,則可以節(jié)省一些錢。
2 級(jí)充電的基本成本為每千瓦時(shí) 0.39 美元至 0.79 美元或每分鐘 0.04 美元至 0.06 美元。3 級(jí)快速充電每千瓦時(shí) 0.49 美元至 0.69 美元,或每次充電 6.99 美元至 9.99 美元。
ChargePoint
ChargePoint 總部位于加利福尼亞州,是美國(guó)最大的充電網(wǎng)絡(luò),擁有超過 68,000 個(gè)充電點(diǎn),其中 1,500 個(gè)是 3 級(jí)直流快速充電裝置。只有一小部分 ChargePoint 充電站是 3 級(jí)直流快速充電。
這意味著大多數(shù)充電站都為在工作日期間在商業(yè)場(chǎng)所使用 I 級(jí)和 II 級(jí)充電器緩慢充電。這是提高客戶對(duì)電動(dòng)汽車旅行的舒適度的完美策略,但他們的網(wǎng)絡(luò)在州際和長(zhǎng)途旅行方面存在重大缺陷,這使得電動(dòng)汽車車主不太可能完全依賴 ChargePoint。
Electrify America
Electrify America 由汽車制造商大眾汽車所有。Electrify America計(jì)劃到年底在 42 個(gè)州的 17 個(gè)大都市地區(qū)安裝 480 個(gè)快速充電站,每個(gè)充電站之間的距離不超過 70 英里。不需要會(huì)員資格,但加入公司的 Pass+ 計(jì)劃可享受折扣。充電費(fèi)用按分鐘計(jì)算,取決于位置和車輛可以接受的最大功率水平。
例如,在加利福尼亞州,350 千瓦功率容量的基本成本為每分鐘 0.99 美元,125 千瓦功率為 0.69 美元,75 千瓦功率為 0.25 美元,每次收費(fèi) 1.00 美元。Pass+ 計(jì)劃的月費(fèi)為 4.00 美元,350 千瓦的充電費(fèi)用為每分鐘 0.70 美元,125 千瓦的充電費(fèi)用為每分鐘 0.50 美元,75 千瓦的充電費(fèi)用為每分鐘 0.18 美元。
EVgo
EVgo 總部位于田納西州,在 34 個(gè)州維護(hù)著 1,200 多個(gè)直流快速充電器??焖俪潆姷馁M(fèi)率因地區(qū)而異。例如,在加利福尼亞州洛杉磯地區(qū),非會(huì)員每分鐘 0.27 美元,會(huì)員每分鐘 0.23 美元。注冊(cè)需要每月支付 7.99 美元的費(fèi)用,但包括 34 分鐘的快速充電。無論哪種方式,2 級(jí)收費(fèi)都是每小時(shí) 1.50 美元。另外需要注意的是,EVgo 與特斯拉達(dá)成協(xié)議,EVgo快充站可供特斯拉車主使用。
Volta
Volta總部位于舊金山的公司在 10 個(gè)州運(yùn)營(yíng)著 700 多個(gè)充電站,其突出之處在于 Volta 設(shè)備的充電是免費(fèi)的,無需會(huì)員資格。Volta 出資在 Whole Foods、Macy's 和 Saks 等零售商附近安裝了 2 級(jí)充電裝置。雖然該公司支付電費(fèi),但它通過銷售在充電裝置安裝顯示器上顯示的贊助廣告來賺錢。Volta的主要缺陷是缺乏3級(jí)快速充電的基礎(chǔ)設(shè)施。
2022:電動(dòng)汽車的銷售大年
美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將從2021年的282.4億美元增長(zhǎng)到2028年的1374.3億美元,預(yù)測(cè)期為2021-2028年,年復(fù)合增長(zhǎng)率為25.4%。
2022 年是有記錄以來美國(guó)電動(dòng)汽車銷量最大的一年。2022 年第三季度,電動(dòng)汽車銷量繼續(xù)超過汽油動(dòng)力汽車,三個(gè)月內(nèi)售出超過 200,000 輛電動(dòng)汽車,創(chuàng)下新紀(jì)錄。
電動(dòng)汽車先驅(qū)特斯拉仍然是市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者,占有 64% 的份額,低于第二季度的 66% 和第一季度的 75%。份額下降是不可避免的,因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車制造商希望趕上特斯拉的成功,競(jìng)相滿足對(duì)電動(dòng)汽車不斷增長(zhǎng)的需求。
福特、通用和現(xiàn)代三大品牌在這方面處于領(lǐng)先地位,因?yàn)樗鼈償U(kuò)大了流行電動(dòng)汽車車型的生產(chǎn)規(guī)模,例如野馬Mach-E、雪佛蘭Bolt EV和現(xiàn)代IONIQ 5。
盡管價(jià)格上漲(不僅僅是電動(dòng)汽車),但美國(guó)消費(fèi)者正在以創(chuàng)紀(jì)錄的速度購(gòu)買電動(dòng)汽車。新的政府激勵(lì)措施,例如《降低通貨膨脹法》中規(guī)定的電動(dòng)汽車稅收抵免,預(yù)計(jì)將在未來幾年推動(dòng)需求進(jìn)一步增長(zhǎng)。
美國(guó)目前在電動(dòng)汽車市場(chǎng)的總份額已超過 6%,正在努力實(shí)現(xiàn)到 2030 年達(dá)到 50% 份額的目標(biāo)。
2022 年美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷售額分布
2023年:電動(dòng)車份額從7%增至12%
麥肯錫的研究表明(Fischer et al., 2021),在新一屆政府的更多投資(包括拜登總統(tǒng)提出的到2030年美國(guó)一半的新車銷售將是零排放汽車的目標(biāo))、州一級(jí)采用的信貸計(jì)劃、更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)以及美國(guó)主要原始設(shè)備制造商越來越多的電氣化承諾的推動(dòng)下,電動(dòng)汽車的銷售可能會(huì)繼續(xù)增加。
而且數(shù)十億美元的擬議基礎(chǔ)設(shè)施支出可以通過購(gòu)買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者稅收抵免以及建設(shè)新的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施等直接措施來促進(jìn)電動(dòng)汽車的銷售。國(guó)會(huì)也在考慮將目前購(gòu)買新電動(dòng)車的稅收抵免從7500美元提高到12500美元的建議,此外還將使二手電動(dòng)車有資格獲得稅收抵免。
此外,通過兩黨基礎(chǔ)設(shè)施框架,政府已承諾在八年內(nèi)為交通和基礎(chǔ)設(shè)施支出提供1.2萬億美元,最初將以5500億美元的資金投入。該協(xié)議正在被參議院采納,其中包括150億美元用于加快電動(dòng)車的采用和加速美國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。該計(jì)劃預(yù)留了75億美元用于建設(shè)一個(gè)全國(guó)性的電動(dòng)車充電網(wǎng)絡(luò),另有75億美元用于低排放和零排放的巴士和渡輪,以取代使用柴油的校車。
麥肯錫的分析表明,總體而言,新的聯(lián)邦投資、越來越多的州提供與電動(dòng)車有關(guān)的激勵(lì)和退稅,以及對(duì)電動(dòng)車主有利的稅收減免,將可能刺激美國(guó)電動(dòng)車的采用。
更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn),也可能促使美國(guó)消費(fèi)者越來越多地采用電動(dòng)汽車。東海岸和西海岸的幾個(gè)州已經(jīng)采用了加州空氣資源委員會(huì)(CARB)制定的標(biāo)準(zhǔn),預(yù)計(jì)未來五年將有更多州加入。
來源:麥肯錫報(bào)告
綜上所述,有利的電動(dòng)汽車監(jiān)管環(huán)境、消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的興趣增加,以及汽車原始設(shè)備制造商計(jì)劃向電動(dòng)汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移,都可能會(huì)促進(jìn)美國(guó)電動(dòng)汽車銷量在2023年繼續(xù)高速增長(zhǎng)。
J.D. Power公司的分析師預(yù)計(jì),明年美國(guó)電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額將達(dá)到12%,比現(xiàn)在的7%有所提高。
在麥肯錫對(duì)電動(dòng)汽車最看好的預(yù)計(jì)情景中,到2030 年,電動(dòng)汽車銷量將占所有乘用車銷量的 53% 左右。如果電動(dòng)車被加速推廣,2030年時(shí)電動(dòng)車將貢獻(xiàn)全美轎車一半以上的銷售額。
(作者:陳思賢 哥倫比亞應(yīng)用分析碩士)
參考資料:
[1] Fischer, M., Kramer, N., Maurer, I., &Mickelson, R. (2021, September 28). A turning point for US auto dealers: The unstoppable electric car. McKinsey &Company.
[2] Heldmann, S., N gele, F., &Richter, F. (2021, November 4). Shaping the future of fast-charging EV infrastructure. McKinsey &Company.