文｜時(shí)代周報(bào) 齊鑫 馮瀟慧

編輯｜駱一帆

特斯拉降價(jià)后狂收訂單，華為問界緊隨其后。

1月13日，華為與賽力斯（601127.SH）聯(lián)合推出的AITO問界宣布調(diào)整旗下車型價(jià)格，針對(duì)除頂配外的車型進(jìn)行不同程度降價(jià)，降價(jià)幅度2.88萬元～3萬元。

此外，問界還對(duì)老車主以福利形式進(jìn)行一定程度補(bǔ)貼，包括基礎(chǔ)保養(yǎng)、延長質(zhì)保等。

一周前，特斯拉剛因降價(jià)引發(fā)轟動(dòng)，在售車型價(jià)格下降2萬～4.8萬元不等。憑借大幅降價(jià)，特斯拉吸引了不少消費(fèi)者。網(wǎng)傳消息稱，“特斯拉中國3天獲得3萬輛訂單”。1月13日，時(shí)代周報(bào)記者就此事求證特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人，截至發(fā)稿對(duì)方暫未回復(fù)。

相比特斯拉簡單粗暴式降價(jià)引發(fā)老車主不滿，問界此番降價(jià)收到不少好評(píng)?！叭A為這次操作太吸引人了?！薄氨忍厮估幻话危矂偫宪囍骱枚嗔??！庇芯W(wǎng)友表示。

值得注意的是，問界此次降價(jià)能否切實(shí)提升銷量還需時(shí)間驗(yàn)證，其單車?yán)麧櫮芊裰纹鹑绱舜蠓鹊慕祪r(jià)亦是一大問題。

1月13日，時(shí)代周報(bào)記者以投資者身份致電賽力斯董秘辦了解相關(guān)情況。

“其實(shí)我們整體是一個(gè)新春感恩回饋活動(dòng)，所以公司肯定也會(huì)綜合考慮的?，F(xiàn)在我們并不想從單一的角度來考慮這個(gè)問題。我們相信通過這一次活動(dòng)，也會(huì)有更多的消費(fèi)者能夠看到我們產(chǎn)品?！惫ぷ魅藛T表示，對(duì)于利潤和成本，公司會(huì)根據(jù)信息規(guī)則進(jìn)行披露。

問界的降價(jià)策略一經(jīng)發(fā)布，不少網(wǎng)友直呼“真香”。

調(diào)整后，問界M5EV純電后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版起售價(jià)從28.86萬元下調(diào)至25.98萬元，下調(diào)2.88萬元；問界M5 EV純電四驅(qū)性能版起售價(jià)從31.98萬元下調(diào)至28.98萬元，下降3萬元。

問界M7舒適版、豪華版起售價(jià)均下調(diào)3萬元，調(diào)整后的價(jià)格為分別28.98萬元、30.98萬元，旗艦版依舊為37.98萬元。不過，此次降價(jià)車型中，并不包括增程式混合動(dòng)力車型M5。

相比之下，特斯拉Model 3和Model Y的降價(jià)幅度在2萬～4.8萬元。

1月13日，廣州某華為授權(quán)體驗(yàn)店店員告訴時(shí)代周報(bào)記者，自問界宣布降價(jià)后，當(dāng)天即有不少消費(fèi)者通過電話和微信等各種方式前來咨詢購車相關(guān)事宜，門店比原來熱鬧許多。

時(shí)代周報(bào)記者注意到，在華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東發(fā)布的相關(guān)降價(jià)微博評(píng)論區(qū)，有網(wǎng)友認(rèn)為問界的降價(jià)政策贏得了客戶，也有網(wǎng)友表示有意選購問界。

“問界對(duì)老車主確實(shí)更厚道啊?！痹谀程厮估囍鹘涣魅?，有車主感慨道。

盈利壓力加大

盡管特斯拉的降價(jià)引發(fā)眾多老車主不滿，但特斯拉卻因此收獲了更多訂單。此番問界突然降價(jià)，讓人不禁懷疑是否是受到特斯拉降價(jià)的影響。

“我們主要是希望能夠通過這次新年感恩回饋活動(dòng)，讓更多的消費(fèi)者享受到我們智慧高端新能源汽車帶來的這種出行樂趣?！睂?duì)于降價(jià)原因，前述工作人員表示，雖然和特斯拉屬于同一行業(yè)，特斯拉率先打響了降價(jià)的第一槍，但賽力斯有著自己的規(guī)劃和銷售傳播策略。

“每個(gè)汽車整車廠都希望自己的銷量能夠擴(kuò)大，擴(kuò)大市占率，這當(dāng)然是一個(gè)整體的戰(zhàn)略考慮。”該名工作人員稱。

前述華為體驗(yàn)店店員也表示，“降價(jià)就是為了年底沖銷量和業(yè)績，消費(fèi)者可以抓緊這次機(jī)會(huì)，因?yàn)橐舱f不定過年回來會(huì)漲價(jià)?！?/p>

在全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹看來，問界降價(jià)主要還是因?yàn)楣?jié)后市場(chǎng)氛圍不佳，銷售情況較差，所以想采取措施促進(jìn)消費(fèi)，提升銷量。

降價(jià)促銷，對(duì)企業(yè)盈利是一大考驗(yàn)。有問界汽車銷售人員接受媒體采訪時(shí)稱，問界車型在內(nèi)飾、配置上有很多地方是特斯拉不能比的，這些豐富的配置決定了問界的單車?yán)麧櫜桓摺?/p>

而對(duì)華為而言，盡管問界交付首年便快速起量，但華為汽車依然面臨嚴(yán)峻盈利挑戰(zhàn)。

易觀分析汽車出行行業(yè)咨詢顧問王珂對(duì)時(shí)代周報(bào)記者表示，華為汽車業(yè)務(wù)，僅2022年研發(fā)投入就高達(dá)15億元，直接人員投入7000人，間接人員投入超過1萬人。

事實(shí)上，當(dāng)下不少新能源車企均處賣一輛虧一輛的發(fā)展困境，尤其在新能源汽車國補(bǔ)退出后，盈利大考更是成為各大新能源車企需要直面的問題。

在特斯拉、問界相繼宣布降價(jià)之后，業(yè)界有觀點(diǎn)認(rèn)為，其他新能源車品牌不久也將降價(jià)。但在崔東樹看來，其他企業(yè)跟進(jìn)的可能性不大，當(dāng)下消費(fèi)者購車需求不高，同時(shí)存在碳酸鋰價(jià)格下跌，國際資源價(jià)格下跌，美聯(lián)儲(chǔ)加息等諸多不確定因素。

“現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)還是不太適合去做降價(jià)行為?！贝迻|樹表示。