文丨智駕網(wǎng) YCC

編輯 | 浪浪山上的小豬妖

整車終身質保是一項可持續(xù)的購車服務嗎？

本月初，奇瑞對外官宣“全系整車終身質?！?，再次將這一話題推向極致。這是首次由一家汽車品牌宣稱對所有在售車型提供整車終身質保。

隨著領克、紅旗、長安歐尚宣稱為首任車主提供終身免費的整車質保服務，奇瑞的加入似乎給消費者一種期待，整車終身質保應該是所有汽車品牌的基礎服務。

事實果真如此嗎？這一承諾有可能被更多的汽車品牌接受嗎？

對于這一問題，我們先從奇瑞公布的政策說起。

奇瑞的政策是自 2023 年 1 月 1 日起，凡購買奇瑞集團旗下星途、奇瑞、捷途、奇瑞新能源四大品牌全系車型均可享受。

四大品牌旗下的車型既有燃油車也有電動汽車。

在解讀這一政策之前，首先我們先來了解一下何謂“整車質?！?？

整車質保就是各種零部件在確認非人為損壞而是品質問題時免費更換，如速度表，空調這種零部件問題。

整車質保這個數(shù)據(jù)來自于廠商對外公布的該車質保周期或公里數(shù)，一般來說都是兩年/6萬公里，個別廠商會有超越這個年份和公里數(shù)的質保機制。

說一句大白話：如果是在質保期內或者規(guī)定公里數(shù)內就可以免費修理。

動力總成保修是指發(fā)動機和變速箱，如果這兩個部件出現(xiàn)質量問題會得到保修，前提是要按保養(yǎng)手冊在指定地點（一般是4S店）定期保養(yǎng)，才能得到保修。

上述情況在確認為質量問題時是免費更換的，如果存在人為操作不當廠商是不提供保修服務的。

換句話說，動力總成是整車質保政策中對于車企而言是成本最高也是壓力最大的承諾。

此次奇瑞“終身質?！碑斎灰灿袔讞l例外式的規(guī)定：

1、該政策只針對在2023年1月1日起購買新車的用戶，如果是老車主，是無法享受的；

2.這一服務只在首任車主身上才有效，車輛一旦轉手，這個終身質保服務就自動作廢，回歸最原始的質保服務政策；

3、新車從落地到報廢都必須要在該品牌4S店保養(yǎng)，一旦有在外（“外”泛指不具備正規(guī)資質的維修場所）保養(yǎng)的記錄，終身質保服務將自動取消；

4、當車輛發(fā)生交通事故更換關鍵部件以后，部分車企會以耐用度、安全性比不了原裝車型的說法，叫停部分零部件的終身質保服務。

可以看到，這一政策的特點主要針對首任車主，跟人不跟車，另外強調車輛的保養(yǎng)在其品牌4S店持續(xù)接受服務。

奇瑞的這一政策是不是具有普遍性呢？

我們具體梳理了一下國內目前宣稱推出終身質保服務的近12家品牌的政策。

這其中國外品牌只有雷克薩斯一家，但其提供的是終身免費保養(yǎng)政策。

這12家品牌中最具共性的一點即新能源汽車品牌占據(jù)了絕大多數(shù)，其政策也多是面向首任車主非運營車主，即非網(wǎng)終車、出租車用途的車主，終身質保的內容偏向三電系統(tǒng)，也就是電動汽車的核心部件。

近幾年，很多車企為了增加消費者對于品牌的信任度，都有延長質保的趨勢，但這一趨勢在新能源品牌上更為強烈。

這其中的原因并不復雜，起因始于在電動汽車推廣初期，動力電池的自燃起火現(xiàn)象讓不少消費者對電動汽車擔憂，但三電系統(tǒng)終身質保是緩解消費者擔憂的最合理的方法。

而隨著電動汽車零部件相比燃油車大大降低，電動汽車本身的保養(yǎng)次數(shù)和費用也較燃油車大大降低，企業(yè)宣稱終身質保并不會承擔太多的成本，相反對消費者產生了可信賴的吸引力。

但是不能不懷疑的一點即是推出這一政策的多數(shù)是新生品牌，他們在市場上售賣車輛的時間超過10年的并不多。

這讓整車終身質保這一承諾顯得缺乏驗證。

從形式和宣傳角度來看，“整車質?！毕啾葒覐娭埔?guī)定的“3年或6萬公里”的三包政策香太多，但其實也有不少套路。

我們再以奇瑞“整車質保”為例，“整車質?！睓嘁鎸ο鬄榉菭I運車輛首任車主，在店內簽訂《奇瑞汽車終身質保服務協(xié)議》，且車輛全程在奇瑞 4S 店保養(yǎng)，即可享受此項權益。

另外，這條“質保條款”還有一個關鍵詞：“非營運車輛”，這句話就是只有私家車才可以享受終身質保，而網(wǎng)約車用戶無法享受這項權益。

很多“整車質?！钡钠放贫紱]有將營運車輛劃入在內，這其實主要原因是因為非營運車輛和營運車輛完全是兩個性質，在不符合正常規(guī)律的長時間高強度用車場景下，汽車的故障率也必將成倍增加。如果車企承擔非營運車輛的質保，那么它的售后成本也將成倍增加。

我們舉個簡單的例子，一般私家車使用年限大約15年，一年行駛在2萬公里左右，15年大約30萬公里；而出租車一年行駛里程就大約在10萬-15萬公里，計算下來，營運車輛大約4-6 年后就到了國家規(guī)定強制報廢期。

當然，為了進一步提升和保障營運車輛的售后，目前，也有不少企業(yè)推出了營運車型行業(yè)版，這些車型的保修里程也得到了延長。

比如：哪吒V行業(yè)版提供了3年或12萬公里整車質保、3年或30萬公里電池組質保；比亞迪e6則提供了6年或15萬公里整車質保、電池組終身質保。

另外，還需要注意的是我們上文提到的“終身質保”是“跟人不跟車”，只有首任車主才能夠享受這項權益。換句話說：如果用戶購買了奇瑞、領克、紅旗、長安歐尚等“終身質?！钡亩周?，后續(xù)則需要自己掏腰包修車。

也正因為這些政策的推出，也或多或少會影響該品牌二手車的保值率。

根據(jù)J.D.Power 發(fā)布的報告顯示，43% 的國內車主平均 3 年就會換車，5 年內換車的比例更是高達 60% 以上。

首任車主用車時間的縮短對于終身質保政策而言，可以大大減少車企的成本。

針對二手車，首任車主“終身質保”與國家強制定“三包”政策大差不差，甚至不如單純延長質保期限和質保公里數(shù)來的實在。

比如：如果不是從事營運車輛，我們私家車很少有車可以三年行駛10萬公里。

所以在此條件下，領克、長安歐尚這些品牌盡管也是首任車主享受終身質保，但是后續(xù) 4 年或 10 萬公里非首任車主整車質保，相對于二手車用戶來說更顯誠意。

最后需要強調的是，無論是什么周期的“質?！背兄Z，都需要用戶每次都要去4S店（官方授權經銷商）進行維修、保養(yǎng)。

從企業(yè)角度來看，去4S店（官方授權經銷商）進行維修和保養(yǎng)，可以掌握用戶的維修和保養(yǎng)記錄。

如果用戶選擇去沒有獲得車企認證許可的第三方汽修廠進行維修保養(yǎng)，那么也就無法掌握維修和保養(yǎng)記錄。

比如用戶找到“三無門店”進行維修，一旦零部件出現(xiàn)問題，或者是用戶沒有定期保養(yǎng)所造成的質量問題，甚至帶來了安全隱患，那么企業(yè)肯定是不會愿意給用戶或者其它汽修廠承擔責任。

但是我國強制的三包政策中，并沒有明確規(guī)定汽車必須要在 4S 店進行保養(yǎng)，因此汽車無論在哪里保養(yǎng)都不會對汽車的三包權利構成任何威脅。

換言之，三包政策有法律背書，對消費者而言，三包權利最為實在可觸摸。

如果享受終身質保需要和4S 店（官方授權經銷商）綁定，那么企業(yè)實際上承擔的質保責任和成本，相對都是可控的。

所以，宣稱提供“終身質?！狈盏钠嚻放迫绻紫纫c4S 店（官方授權經銷商）保養(yǎng)綁定，則不免宣傳的噱頭大于實際，從這個角度看，并不會成為絕對的趨勢。

從常識來看，汽車年限越長，配件老化越多，質保很難終身，而終身必會倒閉。

而這一政策是否成功，讓我們放寬時間的視野以10年為周期，回頭再看。