文丨智駕網 黃華丹
日前，據(jù)海外汽車媒體《Car and Driver》報道，梅賽德斯-奔馳將精簡其產品線，砍掉歐美市場的大部分雙門轎跑、旅行車和敞篷車。
這主要是大部分此類車型在市場上表現(xiàn)不佳。同時，基于奔馳2022年5月提出的奢品路線，奔馳也正尋求重塑其產品組合。未來，奔馳將更專注于AMG和邁巴赫等高端車型，以及其新推出的超豪華品牌Mythos。
即將停產的車型包括C級和E級的雙門轎跑與敞篷車，預計將在2023年或2024年停產。取而代之的將是兩款雙門CLE級車型。據(jù)《Car and Driver》報道，CLE應該是涵蓋緊湊級和中型市場的轎跑車型，可能繼承了此前停產的CLK級車型概念。預計也會推出AMG版本。同時《Car and Driver》預估其起售價將為60000美元。
目前，國內市場的C級車主要是四門轎車，目前廠商指導價為32.52-37.73萬元，經銷商參考價則普遍在二十幾萬。而此次報道將被停產的雙門轎跑和敞篷車在國內均為進口車，售價在30-40萬之間。
此外，C級中的另一種車型，旅行車，據(jù)稱也將于2028年停產。至于E級旅行車，今年還將推出最新一代，但也將在2030年停產。不過，根據(jù)奔馳的戰(zhàn)略規(guī)劃，計劃到2030年實現(xiàn)全面電動化，大部分燃油車到那時也會停產。
奔馳官方高層管理人員表示，他們認為旅行車、雙門轎跑和敞篷車的未來不確定，或者說根本沒有未來。其中一位管理人員表示，奔馳不需要旅行車或表現(xiàn)不佳的雙門產品來增加銷量。“可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代豪華汽車最基本的元素是空間和時間…這是我們的首要任務——不是另一種奇特的車身風格，不是只在歐洲有效的車型，也不是對垂死細分市場的最后一擊?！?/p>
根據(jù)報道，除了C級和E級的多款車型，奔馳也將在2024年停產其在歐美頗受歡迎的CLS級車型。而AMG GT四門車型則將在2024或2025年停產。
此外，GLC和GLE的Coupe車型也將面臨停產。相較于普通版本的SUV，Coupe車型采用溜背造型，外觀更加動感，同時在駕駛感上，Coupe車型的懸架設置足夠堅硬可增加駕駛員的興奮感，但又足夠平穩(wěn)以確保日常通勤沒有顛簸。
當然，除了砍掉部分車型，報道也表示奔馳將推出幾款新的車型。包括一款新的電動四門轎跑，一款電動SL，一款電動AMG GT轎跑和一款電動G級SUV——EQG。這些車型預計都將在2026年推出。這也符合奔馳的全面電動化戰(zhàn)略。
電動SL將基于現(xiàn)款SL打造，擁有更大的空間?，F(xiàn)款AMG GT起售價約12萬美元，SL級起售價約14萬美元。
奔馳G級被稱為市場上功能最強大的全能車型之一，而根據(jù)規(guī)劃，奔馳也在計劃將其電動化。早在2021年9月奔馳便已經發(fā)布了EQG概念車。
據(jù)稱，EQG將基于燃油版G級車底盤的改進版本打造，采用四電機系統(tǒng)，能模擬三個鎖定差速器。同時，EQG將可進行坦克轉彎。
電動車型將基于奔馳新的MMA平臺打造。
此外，奔馳新設立的Mythos系列將是比邁巴赫更加高端的定制系列。其車型為限量版、超獨家收藏車，只會出售給專門的梅賽德斯-奔馳愛好者和收藏家。
從以上即將停產和新出的車型來看，梅賽德斯-奔馳的整體戰(zhàn)略是走向電動化，以及更加高端化。
智駕網向奔馳中國的相關人員征詢奔馳精簡產品線事宜，回應是內部并沒有提及。從報道提及的產品來看，此次產品調整主要是針對歐美市場的產品線，對國產奔馳的車型并無影響。
此前也有媒體報道稱奔馳將放棄EQ品牌。不過最早報出這個消息的德國媒體《商報》原意是奔馳可能計劃不再使用EQ序列命名，而是將EQ系列的車型重新納入原有命名體系。理由是在全面電動化的戰(zhàn)略下，沒必要再單獨命名電動系列。
不過，EQ系列在國內的銷量確實也不爭氣。數(shù)據(jù)顯示，2022年12月EQ全系列銷量不足500輛。目前國內在售的奔馳系列包括EQA，EQB，EQC，EQE，EQE SUV和EQS及EQS SUV。即便在豪華車領域，這個銷量數(shù)據(jù)顯然也遠遠稱不上好看。
在去年5月的戰(zhàn)略發(fā)布會上，梅賽德斯-奔馳提出其將打造區(qū)別于傳統(tǒng)意義上的豪華，并將其產品結構重新劃分為“高端豪華”、“核心豪華”與“新生代豪華”。
也就是說，在告別了單純走量的階段后，已經身為豪華品牌的奔馳也要品牌向上，全力向車圈奢侈品的定位靠攏。
而從其目前的產品規(guī)劃來看，奔馳的路線確實是一方面在提高用戶門檻，縮減“新生代豪華”中的入門級車型，同時增加更高端的車型，進一步提高利潤。
對奔馳而言，在競爭日趨激烈的市場環(huán)境下，提高用戶門檻，進一步走奢侈品路線，很難說是否是更好的選擇。
尤其是在全面電動化的背景下，EQ系列在中國市場的敗北也對奔馳的電動化提出了挑戰(zhàn)。即便在消費者心中積攢的地位高如奔馳，在新能源浪潮下，要想再賺取高額的品牌溢價也不再輕松。