近期，各大上市自主品牌汽車公司陸續(xù)公布2022年業(yè)績預期。相比于在新能源大潮中一枝獨秀的比亞迪，全年盈利超160億元，北汽藍谷、賽力斯、江淮汽車、海馬汽車、眾泰汽車等多家企業(yè)在2022年則處于虧損狀態(tài)。
在過去一年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了疫情、缺芯以及上游原材料價格上漲等多重不利因素的影響。乘聯(lián)會秘書長崔東樹近日發(fā)文稱，去年我國汽車行業(yè)利潤5320億元，同比增長1%。汽車行業(yè)總體表現(xiàn)不強，但改善明顯，相對于整個工業(yè)企業(yè)利潤率7%的平均水平，汽車行業(yè)壓力較大。
北汽藍谷、賽力斯連續(xù)三年虧損
在幾家虧損的汽車公司中，北汽藍谷和賽力斯虧損額排名前二，而且都是連續(xù)三年虧損。
北汽藍谷預計2022年年度歸屬于上市公司股東的凈虧損為52億元到58億元，此前2020和2021年分別虧損64.82億元、52.44億元，三年累計虧損約170億元。
對于業(yè)績預虧原因，北汽藍谷解釋稱，一方面是受上游原材料價格上漲帶來動力電池等零部件成本上漲，擠壓公司利潤空間；另一方面產(chǎn)品銷量還處于快速提升期，規(guī)模效應不明顯，同時為了提升市場核心競爭力，在技術研發(fā)、品牌渠道建設上持續(xù)投入。
從銷量表現(xiàn)來看，北汽藍谷2022年全年累計銷量約5.02萬輛，同比增長92.06%，雖有所增長，但也僅完成了年度銷量目標的一半。其中，旗下高端新能源汽車品牌極狐2022年銷量破萬，同比增長144%，同樣距離4萬輛的年度目標相差甚遠。
作為華為HI模式的首款落地車型，極狐與華為聯(lián)合打造的阿爾法S全新HI版在2022年7月開啟交付，但從其銷量來看，華為的光環(huán)在極狐身上并未顯現(xiàn)。為打破銷量困局，極狐在年底發(fā)布了考拉新品牌，主打智能親子車，將在今年三季度預售。
同樣是在華為概念的加持下，賽力斯的虧損額僅次于北汽藍谷。賽力斯預計2022年實現(xiàn)營業(yè)收入335億至350億元，同比增長100.38%至109.36%。在營收大幅增長的同時，賽力斯的虧損卻進一步擴大，預計2022年歸母凈利潤約虧損35億至39.5億元，而上年同期虧損約為18.24億元，近三年累計凈虧損最高約75.03億元。
除了原材料價格大幅上漲，導致生產(chǎn)成本上升，賽力斯還解釋稱，疫情影響了進店客流量和市場推廣活動的開展，同時也影響了供應、物流、生產(chǎn)等諸多環(huán)節(jié)，產(chǎn)品產(chǎn)銷量未達預期，前期固定資產(chǎn)投入較大，折舊及攤銷費用較高。
2022年，賽力斯累計銷量26.72萬輛，同比微增0.24%，其中新能源汽車累計銷售13.51萬輛，同比大增225.9%，而與華為合作的AITO問界系列全年銷量超過7.5萬輛，成為去年國內(nèi)增長最快的新能源品牌之一。
與極狐的HI模式不同，AITO問界采用的是華為智選模式，后者“含華量”更高，華為不僅參與產(chǎn)品定義和設計，而且汽車可以進入華為的終端銷售渠道進行售賣。市場有消息傳出，極狐未來或許也將與華為合作智選模式，進入后者的銷售渠道。
雖然都是在華為概念下，但兩家巨額虧損都有各自的原因。奧緯咨詢董事合伙人張君毅對界面新聞分析表示，北汽藍谷長期沒有核心車型，極狐還在爬坡期、賣得少，研發(fā)投入比較多，虧損就厲害；而賽力斯的AITO問界系列選擇華為智選車模式，在銷售方面基本依賴華為，后者分成較多。
海馬汽車、江淮汽車下滑幅度最高
海馬汽車是幾家上市汽車公司中業(yè)績下滑最嚴重的一家，2022年預計虧損12至18億元，去年同期盈利1.12億元，同比下滑幅度超1000%。銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車2022年全年產(chǎn)銷分別為23667輛和24392輛，同比分別下滑20.22%和17.35%。
海馬汽車解釋稱，2022年宏觀經(jīng)濟形勢下行，疊加原材料價格上漲、芯片短缺、疫情反復等不利因素，給實體企業(yè)經(jīng)營帶來嚴峻挑戰(zhàn)；加之汽車行業(yè)發(fā)展格局發(fā)生深刻變化，行業(yè)向新能源化和智能化的轉型深度推進，受此影響，部分傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)品經(jīng)營壓力劇增。
雖然2022年度經(jīng)營業(yè)績不佳，但海馬汽車表示，公司新能源戰(zhàn)略和海外市場戰(zhàn)略不變，2023年及后續(xù)經(jīng)營中，將推進海口基地在氫能汽車等領域的綠色轉型及海外市場深度合作以及鄭州基地產(chǎn)能盤活及創(chuàng)新合作。
江淮汽車下滑幅度僅次于海馬汽車，同比下滑818%。預計2022年實現(xiàn)歸母凈利潤-14.37億元左右，而上年同期凈利潤約為2億元。江淮汽車解釋虧損原因主要受主營業(yè)務和非經(jīng)常性損益影響。
其中，江淮汽車2022年銷售各類汽車及底盤50.04萬輛，同比下降 4.54%，主營業(yè)務毛利較上年同期減少約2.95億元。同時，報告期內(nèi)影響損益的政府補助和資產(chǎn)處置收益分別較上年同期減少約8.01億元、4.15億元。
江淮汽車銷量下滑主要在商用車領域，而乘用車去年共銷售30.2萬輛，同比增長19.64%，其中純電動乘用車19.31萬輛，同比增長43.97%。
值得注意的是，在與大眾汽車和蔚來汽車建立合作后，華為也將成為江淮汽車新的合作對象。按照官方說法，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術。
去年重生復產(chǎn)的眾泰汽車2022年歸屬于上市公司股東的凈虧損約7.1至10億元，這是其連續(xù)第四年虧損，此前三年分別虧損7.06、108、111.9億元。
“2022年，公司汽車整車復工復產(chǎn)后，整車業(yè)務仍處于恢復階段，再加上受新冠疫情的影響，報告期內(nèi)汽車整車產(chǎn)銷量不大，銷售收入總額較低。同時，公司擬計提資產(chǎn)減值準備和壞賬準備等合計約2億元至3億元，因此公司2022年度整體業(yè)績虧損?！北娞┢嚾绱私忉屘潛p原因。
去年10月底，眾泰汽車整車業(yè)務恢復正常生產(chǎn)，此后眾泰汽車又宣布簽下萬輛出海訂單，計劃向中東地區(qū)銷售1萬輛T300，合計金額6.92億元。