禁燃法案的通過，意味著絕大多數(shù)歐盟汽車公司須在12年內(nèi)完成約770萬輛燃油車至電動車的產(chǎn)能轉(zhuǎn)變。

在老車型的智能化功能維護上，吉利卻還需補課。

為了保障運力的穩(wěn)定和安全可控，一些出口量較大的頭部汽車公司開始下單造船打造自有船隊

隨著與廣汽在HI模式上合作的終止，華為正在大力推廣智選車模式。

很多人會把特斯拉降價當(dāng)作新能源汽車降價潮的關(guān)鍵因素，但事實上，它至多只是個“導(dǎo)火索”。

市值丟了4000億，長城三招未大贏。

廣汽埃安AH8項目不再與華為聯(lián)名 23年汽車行業(yè)利潤收入雙降

長安深藍的多事之”春”。

日本進口車暴跌態(tài)勢最為明顯。

半價清倉是“自殺式降價”，還是“拼命的自救”？