3月28日，在確認部分跑車制造商（如保時捷和法拉利）取得對使用合成燃料的豁免后，歐盟最終批準(zhǔn)2035年碳排放禁令。這一禁令的批準(zhǔn)意味著歐洲燃油車歷史自2035年起正式宣告終止。

歐盟此前通過的“到2035年歐盟境內(nèi)將禁止銷售燃油車”法案（燃油車禁令），在對部分使用合成燃料的車型進行豁免后，正式名稱為《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》。

根據(jù)該法案內(nèi)容，所有汽車公司必須實現(xiàn)銷售所有新車二氧化碳排放量減少100%。這也意味著使用傳統(tǒng)化石能源的車輛自2035年起無法在歐盟上市銷售，無論驅(qū)動形式為傳統(tǒng)燃油抑或是混動或插電式混動車型。

歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年，歐盟地區(qū)汽車銷量為1993年以來的最低值，但仍有925.6萬輛的總銷量。

盡管純電動汽車注冊量同比上漲29%至158萬輛，但仍意味著完全或部分使用內(nèi)燃機的新車占據(jù)歐盟新車銷量約83%的份額。根據(jù)此前提到的，歐盟新規(guī)禁令將在2035年起，完全禁止任何搭載內(nèi)燃機的新車銷售，這意味著歐盟汽車公司須在12年內(nèi)快速將近770萬輛的新車產(chǎn)能轉(zhuǎn)化為純電動形式。

本月中旬，包括捷克、意大利、波蘭、德國、葡萄牙、匈牙利、斯洛伐克及羅馬尼亞等歐盟國家的交通部長討論了推動對歐盟汽車排放限制做出修改的提議。多個國家認為這一“不切實際”的禁令將對其國內(nèi)汽車工業(yè)造成負擔(dān)。

德國也在此時加入了對這一禁令的抗議團隊中。由保時捷牽頭，西門子、埃克森美孚及意大利國家電力公司支持的合成燃料計劃在去年年底正式投產(chǎn)，意味著燃油車數(shù)不多的曙光——盡管尚未實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，但名為e-fuel的合成燃料被認為符合碳中和這一目標(biāo)，該燃料經(jīng)由捕捉大氣中的二氧化碳，隨后將其合成為液態(tài)燃料制得。

支持者表示，這平衡了燃料在發(fā)動機中燃燒時釋放的二氧化碳。

值得注意的是，除法拉利和保時捷外，包括大眾、奔馳及福特在內(nèi)的多個汽車制造商都將碳中和的希望押注于電動化上，部分公司甚至敦促歐盟盡快通過2035禁令。

德國對禁令的干預(yù)也招致了其他國家官員的不滿。他們認為，根據(jù)現(xiàn)有的評估，合成燃料過于昂貴，不能作為廣泛的化石燃料替代品。

“原則上我們不喜歡這種方法，因為這不公平”，西班牙能源部長Teresa Ribera說。

歐盟委員會將在今年秋季探討使用合成燃料的汽車的具體銷售細節(jié)。為保障其行駛清潔性，此類汽車制造商需開發(fā)額外設(shè)備，從而保證這些車輛在其油箱充滿常規(guī)汽柴油時無法啟動。

本周二，波蘭對修改后的該禁令仍持反對態(tài)度，稱該禁令會導(dǎo)致汽車價格上漲。此前反對該禁令的意大利、保加利亞和羅馬尼亞則轉(zhuǎn)為棄權(quán)。其中意大利曾希望使用生物燃料的一般乘用汽車也能免于在2035年被淘汰。

“前進的方向很明確。到2035年，新的汽車和貨車必須實現(xiàn)零排放，”歐盟氣候政策負責(zé)人Frans Timmermans說道。