在持續(xù)增長的汽車海運(yùn)需求下，汽車運(yùn)輸船這一曾經(jīng)的航運(yùn)小眾市場近年來運(yùn)價(jià)一路高漲，甚至出現(xiàn)了“一船難求”的現(xiàn)象。在此背景下，多家汽車公司紛紛下單造船，以滿足長期的出海需求。
航運(yùn)市場分析機(jī)構(gòu)克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，2020年年中，6500車位汽車運(yùn)輸船一年期租金僅1萬美元/天，到今年1月達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的11萬美元/天，不到3年時(shí)間翻了逾10倍。而且，今年支撐船舶租金高位運(yùn)行的因素依然存在。
克拉克森研究（上海）總經(jīng)理幸月向界面新聞分析表示，一方面今年船隊(duì)運(yùn)力增長依然極為有限，2022年船隊(duì)規(guī)模僅增長0.4%, 2023年預(yù)計(jì)增長1.3%；另一方面汽車貿(mào)易持續(xù)反彈，貿(mào)易格局轉(zhuǎn)變推動(dòng)對(duì)船舶需求增加，克拉克森預(yù)計(jì)今年車海里貿(mào)易將增長5.1%。同時(shí)港口擁堵和供應(yīng)鏈低效也將持續(xù)導(dǎo)致汽車運(yùn)輸船市場運(yùn)力偏緊。
汽車運(yùn)輸船的運(yùn)力短缺問題在中國尤為嚴(yán)重。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全球有700多艘專業(yè)汽車船從事海運(yùn)，而中國汽車運(yùn)輸船船隊(duì)運(yùn)力僅占全球的2.63%，日韓及歐洲占比超過7成。
與此同時(shí)，中國汽車出口量卻在不斷增長。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2022年，中國汽車出口屢創(chuàng)月度歷史新高，自8月份以來月均出口超過30萬輛，全年出口311.1萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。今年1至2月，中國汽車出口63萬輛，同比增長52.9%。
“由于過去十年汽車運(yùn)輸船運(yùn)力沒有明顯增長，且船齡結(jié)構(gòu)老舊。船隊(duì)運(yùn)力多數(shù)集中在挪威、日本、韓國獨(dú)立船東和經(jīng)營船東手中。傳統(tǒng)汽車海運(yùn)進(jìn)出口貿(mào)易格局發(fā)展中，船東與船東、船東與貨主公司已形成成熟的合作運(yùn)營模式。”幸月表示，2021年開始國際船東紛紛開始下單建造新船對(duì)船隊(duì)運(yùn)力更新，同時(shí)也看到中國船東和貨主公司下單來滿足中國增長的汽車出口需求。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年，全球的汽車運(yùn)輸船訂單達(dá)到74艘。進(jìn)入今年，僅1月份，全球的新船訂單就達(dá)到了17艘。
其中，為應(yīng)對(duì)汽車出口量快速增長所帶來的海運(yùn)需求，近兩年來多家汽車公司親自下單造船，欲通過打造自有船隊(duì)的方式來實(shí)現(xiàn)運(yùn)力可控。
今年1月23日，中國船舶集團(tuán)旗下廣船國際宣布成功生效2艘比亞迪7000 CEU雙燃料汽車運(yùn)輸船訂單。據(jù)了解，這是比亞迪作為最終貨主，首次訂造汽車運(yùn)輸船。
而在此前曾有媒體報(bào)道，比亞迪關(guān)聯(lián)公司在山東一家船廠將訂造8艘可裝載7700輛汽車的運(yùn)輸船，其中6艘已基本確定，2艘為選擇權(quán)訂單，造船訂單總造價(jià)接近50億元。
在比亞迪計(jì)劃打造自己的汽車運(yùn)輸船隊(duì)之前，上汽集團(tuán)是國內(nèi)第一家擁有自營船隊(duì)的汽車制造商，通過旗下安吉物流運(yùn)營自有船隊(duì)。去年1月，上汽集團(tuán)向中國船舶集團(tuán)旗下江南造船下單了兩艘7600車位的汽車運(yùn)輸船。
上汽、比亞迪之后，奇瑞集團(tuán)也將組建自有船隊(duì)“出海”。今年1月28日，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產(chǎn)業(yè)基地項(xiàng)目正式簽約，該基地將依托奇瑞集團(tuán)汽車出口優(yōu)勢及蕪湖造船廠手持訂單的生產(chǎn)需求，批量建造6000車位汽車運(yùn)輸船等主導(dǎo)產(chǎn)品。此外據(jù)媒體報(bào)道，蕪湖造船廠已承接3艘7000車位LNG雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船需求，預(yù)計(jì)將在2023年開工建造。
這幾家下單造船的汽車公司都有著強(qiáng)烈的出海需求。上汽集團(tuán)2022年海外市場銷量達(dá)到101.7萬輛，同比增長45.9%，創(chuàng)歷史新高；奇瑞2022年出口超45萬輛，同比增長67.7%，連續(xù)20年位居中國品牌乘用車出口第一；而比亞迪雖然去年出口僅5萬多輛，但其正在加快出海步伐進(jìn)入更多國際市場。今年前兩個(gè)月，比亞迪汽車出口數(shù)量均超1萬輛。
除了出口汽車數(shù)量增長導(dǎo)致汽車公司親自下單造船，幸月還向界面新聞表示，汽車制造商全產(chǎn)業(yè)鏈綠色環(huán)保的訴求也使得汽車運(yùn)輸船的新船訂單顯著增加，“即將實(shí)施的環(huán)保法規(guī)對(duì)汽車船運(yùn)輸產(chǎn)生一系列影響，包括航速降低、節(jié)能裝置加裝增加和船舶拆解增加。”
值得注意的是，在新能源轉(zhuǎn)型的大背景下，憑借電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈的明顯優(yōu)勢，越來越多的外資和合資汽車公司也開始在中國生產(chǎn)整車，并出口海外。特斯拉的上海超級(jí)工廠不僅面向中國市場，更是其重要的出口基地，出口至歐洲、澳大利亞和東南亞等市場。2022年，特斯拉上海超級(jí)工廠共交付71萬輛特斯拉新車，其中出口海外27萬輛。
沃爾沃汽車近日宣布，計(jì)劃于今年推出的全新電動(dòng)汽車將在中國制造，并出口到歐洲和日本等地。大眾則計(jì)劃在其位于安徽的合資工廠生產(chǎn)旗下西班牙品牌Cupra首款電動(dòng)SUV Tavascan，并將于2024年進(jìn)入歐洲市場。此外有媒體報(bào)道，寶馬計(jì)劃停止英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到中國。
隨著中國自主品牌汽車出口的不斷攀升以及外商在中國生產(chǎn)汽車并出口海外的增長，2023年，中國汽車出口量有望再創(chuàng)新高，預(yù)計(jì)全年整車出口增速可達(dá)20%，其中新能源汽車出口或達(dá)80萬輛。
由此帶來的汽車海運(yùn)需求也會(huì)愈發(fā)旺盛，而為了保障運(yùn)力的穩(wěn)定和安全可控，一些出口量較大的頭部汽車公司開始下單造船打造自有船隊(duì)，這也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)今后發(fā)展的一個(gè)重要趨勢。