最近兩年，越來越多汽車品牌開始計(jì)劃在中國生產(chǎn)電動(dòng)車并向海外出口，沃爾沃是最新公布該計(jì)劃的汽車制造商。
日前，沃爾沃汽車首席執(zhí)行官Jim Rowan表示，沃爾沃汽車計(jì)劃于今年推出的全新電動(dòng)汽車將在中國制造，并出口到歐洲和日本等地。
沃爾沃這款新的戰(zhàn)略電動(dòng)汽車計(jì)劃瞄準(zhǔn)一個(gè)“全新的細(xì)分市場”。Rowan表示，“這將新車將面向一個(gè)全新的用戶群體，更年輕，實(shí)現(xiàn)更多的在線銷售?！?/span>
據(jù)報(bào)道，沃爾沃這款新車為一款SUV車型，價(jià)格較跨界電動(dòng)汽車XC40更便宜，其計(jì)劃采用母公司吉利的共享平臺(tái)，在中國工廠組裝以降低成本。Rowan表示，“這款車也可以出口到美國。”
最近幾年，中國電動(dòng)車的發(fā)展加速了相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的成熟。這套完備的產(chǎn)業(yè)鏈不僅具備極高的組裝效率，而且擁有相對較低的制造成本，如果考慮到動(dòng)力電池，這一優(yōu)勢還將更加明顯。
本土產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢推動(dòng)中國汽車出海，2022年中國汽車出口超300萬輛，同比增長54.4%，其中新能源汽車出口67.9萬輛，同比增長1.2倍。從公司來看，去年出口前十的制造商銷量都有大幅提升。
在此背景下，越來越多的外國品牌也開始考慮在中國生產(chǎn)電動(dòng)車，向海外出口。
特斯拉或許是其中最典型的一個(gè)樣本，其上海超級(jí)工廠從動(dòng)工之初就展現(xiàn)了極高的效率。2022年特斯拉在中國出口量排名中占第三位，全年出口汽車27.1萬輛，這些汽車被出口到歐洲、澳大利亞、日本、新加坡等地。
也有更多外國傳統(tǒng)制造商選擇和國內(nèi)公司合作的方式生產(chǎn)出口汽車。
去年年底，大眾汽車在一份聲明中稱，旗下西班牙品牌Cupra將在其位于安徽的一家合資工廠生產(chǎn)該品牌首款電動(dòng)SUV Tavascan，并計(jì)劃在2024年投放歐洲市場。據(jù)報(bào)道，大眾汽車此舉是由于本土市場的產(chǎn)能有限。
大眾汽車近年來不斷推進(jìn)電動(dòng)化，雖然中間經(jīng)歷了換帥風(fēng)波，但其轉(zhuǎn)型節(jié)奏依然是傳統(tǒng)制造商中最快的。按照大眾計(jì)劃，公司將在2026年之推出10款純電新車。未來，或許有機(jī)會(huì)看到更多大眾車型在華生產(chǎn)并出口。
豪華品牌寶馬已決定停止在英國牛津工廠生產(chǎn)MINI電動(dòng)車型，并預(yù)計(jì)將在2023年底前將該生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至中國。此前，寶馬每年在該工廠生產(chǎn)超4萬輛電動(dòng)MINI車型。在中國，長城汽車將負(fù)責(zé)未來的電動(dòng)MINI和電動(dòng)MINI Aceman車型的生產(chǎn)，地址位于江蘇的張家港工廠。
另外，本田也計(jì)劃從中國合資工廠廣汽本田進(jìn)口MPV車型“奧德賽”，并于2023年在日本銷售，該車型將在進(jìn)口時(shí)改為右舵。從中國進(jìn)口，再銷往日本國內(nèi)市場，這在日本大型汽車制造商中這還是第一次。本田此舉是希望完善產(chǎn)品線，其生產(chǎn)奧德賽的日本工廠在2021年已經(jīng)停產(chǎn)。
在這波新能源轉(zhuǎn)型浪潮下，全球汽車產(chǎn)業(yè)的制造重心正在向中國偏移。
普華永道的一份研報(bào)顯示，至2025年中國制造的汽車在歐洲銷量可達(dá)80萬輛，其中大部分為純電汽車。從品牌來看，約33.3萬輛將來自特斯拉、寶馬和雷諾集團(tuán)等西方汽車制造商。
“中國制造商在歐洲銷售越來越多的純電汽車，歐美國制造商也正越來越多地將純電汽車生產(chǎn)轉(zhuǎn)移到中國。”普華永道表示。