文 | 另鏡 鄭浩鈞
編輯 | 陳彥旭
汽車行業(yè)價格戰(zhàn)正如火如荼，眾多車企卷入其中，無奈跟進(jìn)，吉利卻在此時選擇置身事外。
近日，吉利汽車披露2022年全年業(yè)績，歸母凈利扭轉(zhuǎn)了連續(xù)三年的下跌。其實(shí)現(xiàn)營收1480億元，同比增長45.6%；歸母凈利潤52.6億元，同比增長8.5%；總現(xiàn)金337億元，同比增長20.4%。
在過去一年中，吉利也在發(fā)力智能化業(yè)務(wù)，與魅族合作開發(fā)全新車機(jī)方案。3月30日，F(xiàn)lyme Auto車機(jī)方案將在領(lǐng)克汽車的08車型上首發(fā)。
不過，在老用戶的智能化功能維護(hù)上，吉利似乎還需做得更好。3月23日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明，其中主要詬病的就是領(lǐng)克的智能化。
單車均銷營收10萬
2022年全年，吉利汽車銷量達(dá)143.3萬輛，同比增長7.9%；單車平均銷售收入10.3萬元，同比增長29.6%；單車毛利1.75萬元，同比增長11%。其中，新能源車銷量32.9萬輛，同比增長超300%，新能源車銷量占比從2021年的6.2%提升至22.9%。
凈利潤增速遠(yuǎn)不及營收增速，背后原因較為復(fù)雜。首先是毛利率同比下降3個百分點(diǎn)至14.1%，吉利2022年毛利209億元，同比增長20%，與營收增速有一定差距。其次是銷售費(fèi)用與行政費(fèi)用同比均同比增長30%，大于毛利增速，兩項費(fèi)用合計達(dá)185億元。
綜合來看，銷售費(fèi)用與行政費(fèi)用增速小于營收增速，問題并不大，吉利盈利能力的下降，主要原因是2022年原材料漲價，造成銷售成本同比增長51%。據(jù)了解，2022年上半年，吉利交付前期訂單時，選擇自己承受一部分原材料上漲成本，拉低了利潤率。
目前，原材料成本有所回落，不過在業(yè)績發(fā)布會上，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱表示，雖然近期碳酸鋰價格有所下探，但對比此前4萬元每噸的價格來說仍處于高位運(yùn)行狀態(tài)。長期來看，碳酸鋰的供需會得到較大緩解。
碳酸鋰價格下跌的背后，是汽車市場的需求不振，這也使得諸多車企降價促銷，大打價格戰(zhàn)。不過，淦家閱表示，吉利不必參與價格戰(zhàn)，而是要打價值戰(zhàn)、質(zhì)量戰(zhàn)、技術(shù)戰(zhàn)、售后服務(wù)戰(zhàn)。
他解釋稱，企業(yè)之間的競爭是產(chǎn)品競爭，產(chǎn)品之間的競爭是成本競爭，而吉利的供應(yīng)鏈布局較深，動力軸承、電機(jī)、電控等核心自制產(chǎn)品已陸續(xù)量產(chǎn)，故而在成本方面占據(jù)優(yōu)勢。
新車機(jī)即將發(fā)布
汽車的智能化，一直是被造成新勢力視為彎道超車的重點(diǎn)。但對于老牌車企吉利而言，更出色的是制造能力，而不是智能化背后的軟件能力。
吉利意識到自己的不足，選擇與手機(jī)廠商魅族合作，雙方的合作成果即將在領(lǐng)克新車型上亮相。
3月24日晚，車機(jī)系統(tǒng)供應(yīng)商億咖通在湖北武漢舉行生態(tài)日，宣布與星紀(jì)魅族集團(tuán)達(dá)成獨(dú)家合作，兩家公司聯(lián)手打造的Flyme Auto車機(jī)方案將于3月30日在領(lǐng)克汽車的08車型上首發(fā)。
三家企業(yè)均被業(yè)內(nèi)視為吉利系企業(yè)。吉利控股集團(tuán)董事長李書福是星紀(jì)魅族的實(shí)際控制人，同時他還持有億咖通43.1%的股份，領(lǐng)克汽車則是吉利控股與沃爾沃的合資公司。
2022年7月，李書福控制的湖北星紀(jì)時代收購了魅族79.09%的股權(quán)。今年3月8日，星紀(jì)魅族集團(tuán)在武漢成立，收購后的首款旗艦手機(jī)魅族20系列將與領(lǐng)克08一起于3月30日發(fā)布。
3月25日，同時在億咖通和星紀(jì)魅族擔(dān)任董事長兼CEO的沈子瑜向媒體表示，2022年7月收購后，魅族與億咖通開始將Flyme手機(jī)操作系統(tǒng)遷移到車上，由魅族團(tuán)隊主導(dǎo)人機(jī)交互軟件和中間件的設(shè)計，而億咖通提供虛擬化軟件和計算平臺。
沈子瑜表示，F(xiàn)lyme Auto會挑車來做，走定制車模式。為幫助領(lǐng)克08車型的銷售，未來魅族在全國開的終端旗艦店也會銷售這款汽車。
沈子瑜的言外之意就是Flyme Auto不會只給吉利車系服務(wù)，其路線更類似華為的智選車模式。
此前，億咖通已為吉利旗下多款品牌提供車機(jī)系統(tǒng)、汽車軟件產(chǎn)品，但其并非吉利系的標(biāo)配。比如極氪的智能座艙為自研，路特斯也曾表示將自研智能座艙。
有媒體向沈子瑜提問，吉利五花八門的硬件和OS成本太高，效率太低，內(nèi)部是否會在智能化上做大一統(tǒng)。沈子瑜回應(yīng)稱，“吉利內(nèi)部是市場經(jīng)濟(jì)，各個品牌獨(dú)立性很高，沒辦法用計劃經(jīng)濟(jì)強(qiáng)令他們用一個東西。人家有自己的團(tuán)隊，自己的想法?！?/p>
據(jù)悉，吉利旗下純電品牌極氪推出的兩款車型001與009，也擁有不同的車機(jī)系統(tǒng)。
老車主不滿
吉利在新車型領(lǐng)克08上搭載Flyme Auto車機(jī)系統(tǒng)，此前已曝出部分系統(tǒng)界面與新功能，獲得業(yè)內(nèi)諸多好評，但在老車型的維護(hù)上，吉利似乎還需補(bǔ)課。
3月23日，網(wǎng)絡(luò)上流傳出一份領(lǐng)克車主聯(lián)合聲明，其中主要詬病的就是領(lǐng)克的智能化。
聲明中稱，領(lǐng)克在車輛發(fā)布會上宣傳了車型配備OTA升級功能，可以通過遠(yuǎn)程升級來提升使用體驗(yàn)。但實(shí)際中，車主每次升級都需要耗費(fèi)大量時間前往4s店進(jìn)行操作。同時，領(lǐng)克車機(jī)系統(tǒng)過于封閉，無法安裝其他軟件。高德導(dǎo)航應(yīng)用停留在4.3版本，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于高德官方已經(jīng)推出的7.0版本。
此外，聲明中顯示，領(lǐng)克汽車每年發(fā)布新車型都采用新芯片開發(fā)全新車機(jī)系統(tǒng)，放棄維護(hù)舊款車型，造成很多車主的車機(jī)系統(tǒng)無法得到持續(xù)維護(hù)和升級。
最后，聲明中希望領(lǐng)克汽車能夠履行承諾，給老款車型持續(xù)OTA升級，高德導(dǎo)航應(yīng)用持續(xù)升級，盡快修復(fù)車機(jī) bug，并盡快適配領(lǐng)克最新的LYNK OS N系統(tǒng)。
3月24日，領(lǐng)克汽車對上述聲明進(jìn)行回應(yīng)，表示最新系統(tǒng)是基于8155芯片研發(fā)的，上一代的硬件配置無法承載。不過對搭載上一代820A/E03芯片車機(jī)的車型，領(lǐng)克會于二季度起將陸續(xù)上線/更新導(dǎo)航類、娛樂的音頻類、視頻類等第三方高頻應(yīng)用軟件。關(guān)于OTA升級，領(lǐng)克01/05（820A 芯片）可支持SOTA升級，而高德地圖車機(jī)端雖然版本號為固定，但導(dǎo)航地圖數(shù)據(jù)以及實(shí)時路況功能持續(xù)在線，同步更新。
不過，聲明方對領(lǐng)克的回應(yīng)并不滿意。3月25日，其發(fā)布第二份聯(lián)合聲明，認(rèn)為領(lǐng)克的回應(yīng)避實(shí)就虛。
聲明中稱，領(lǐng)克此前在汽車發(fā)布會上宣傳并承諾了將提供OTA持續(xù)升級，但并未明確說明只支持SOTA升級，涉嫌虛假宣傳。此外，領(lǐng)克車機(jī)車主權(quán)益中也寫明，領(lǐng)克車主將享受終身免費(fèi)系統(tǒng)升級服務(wù)。聲明中還強(qiáng)調(diào)，同屬吉利的極氪此前已為所有極氪001車主免費(fèi)更換高通8155芯片。
同時，聲明中還拉出理想one和小鵬p7對比，兩款車型同樣采用高通820A，目前仍在持續(xù)高頻給老車主OTA升級系統(tǒng)和應(yīng)用。
截至發(fā)稿時，領(lǐng)克方面未進(jìn)一步回應(yīng)。
作為民營車企，吉利的嗅覺較為靈敏，意識到了自身在軟件方面的不足，在智能化上選擇與魅族合作，并迅速適配新車型。
不過，在老車型的智能化功能維護(hù)上，吉利卻還需補(bǔ)課。作為定位20萬元至30萬元的中高端品牌，領(lǐng)克需得到吉利更多支持。小鵬P7、理想ONE證明了，只要品牌愿意投入資源二次開發(fā)，820A芯片也能做出不錯的車機(jī)系統(tǒng)。
首發(fā)Flyme Auto的領(lǐng)克08即將發(fā)布，這是吉利發(fā)力智能化的重要一手。這種情況下，吉利或許應(yīng)該安撫好老用戶，進(jìn)而讓潛在的新用戶相信吉利在智能化上的決心，相信自己在買車幾年后還能得到軟件維護(hù)，這樣也能幫助吉利更好地打贏價值戰(zhàn)。
運(yùn)營|陳小妍