豪華汽車品牌保時捷近日披露的一季報顯示，今年第一季度全球市場交付量為68426輛。其中，中國市場作為全球最大單一市場，貢獻(xiàn)了17685輛的銷量。

近兩年，全球范圍內(nèi)中國、美國、歐盟等8個國家、國際組織至少發(fā)布43次含保時捷車輛的召回通告。其中，涉Cayenne車型最多，占到約4成以上。其次是Taycan，有近2成。

中國是其最大單一市場，卻最受區(qū)別對待。

保時捷也要去IPO了。

盡管無數(shù)奢侈品牌都想要年輕化，但保時捷品牌年輕化無疑最為成功。

但它必須通過更嚴(yán)苛的成本控制和商業(yè)模式的創(chuàng)新來抵消“電動車不太賺錢”的趨勢。

保時捷“單飛”看起來已經(jīng)迫不及待，而對于急著找錢的大眾汽車集團(tuán)而言，更是刻不容緩，因為它真的需要很多錢。

隨著銷量增長，針對保時捷車輛質(zhì)量問題投訴量也在激增。

汽車圈史上最大IPO，不過是大眾集團(tuán)和保時捷-皮耶希家族的另一場內(nèi)部交易。