編輯｜上海汽車報

近期，保時捷因“減配門”事件惹惱了中國消費者。由于芯片供應短缺，保時捷從去年7月開始取消了部分批次的Macan、Cayenne、Panamera、911及Taycan等車型的電動轉(zhuǎn)向柱，國內(nèi)市場涉及車輛大約有3萬輛。隨后，保時捷承諾，后續(xù)免費為車主安裝電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱。但事實上，保時捷未能履行承諾，后續(xù)只給車主提供2300元代金券作為補償。如果車主自己在售后網(wǎng)點更換電動轉(zhuǎn)向柱，成本在3萬元左右。

經(jīng)過車主多方投訴，保時捷中國終于在近期發(fā)布致歉聲明，但維權(quán)車主們并不認可這封致車主信，他們認為保時捷中國的這封信沒有任何意義：一是沒有明確的解決方案，二是一直在推脫自己的責任。

豪華汽車品牌保時捷近日披露的一季報顯示，今年第一季度全球市場交付量為68426輛。其中，中國市場作為全球最大單一市場，貢獻了17685輛的銷量。

媒體評說

車主“花式維權(quán)”

經(jīng)濟網(wǎng)：近日，保時捷首款純電動跨界多用途車Taycan Cross Turismo上市的網(wǎng)絡直播過程中出現(xiàn)了讓人啼笑皆非的一幕，比新車更受矚目的是直播間里涌進了大批維權(quán)車主。由于直播過程中未開啟評論功能，這些車主紛紛改名為“保時捷涉嫌銷售欺詐”“保時捷還我電動轉(zhuǎn)向柱”等，通過刷禮物的方式接力“霸屏”。

人民網(wǎng)評：面對不斷增加的消費者投訴，保時捷僅在道歉聲明中表明，賠償供下次使用的千元代金券。這根本就是糊弄了事，完全沒有一點恥感。

鳳凰網(wǎng)：公眾的關(guān)注起到了一定的作用，保時捷也曾就此事做出了回應，但因為“廢話文學”而遭到了網(wǎng)友的吐槽。

易車網(wǎng)：對于車企在供應鏈上遇到的難題，只要廠商坦誠相待，用戶們都能理解。在不影響行車安全的前提下，把減配的選擇權(quán)交給用戶，并不會影響企業(yè)品牌形象和聲譽，反而還能博得公眾的好印象。

中外市場區(qū)別對待？

經(jīng)濟網(wǎng)：保時捷國外官網(wǎng)曾標注“因缺少芯片，暫時提供手動轉(zhuǎn)向柱”，但未在中國官網(wǎng)提及。一部分保時捷車主開了幾個月新車后，才意外得知自己的車搭載的是手動轉(zhuǎn)向柱，隨后到4S店交涉，對方才承認這一問題。此外，對于取消補裝電子轉(zhuǎn)向柱，保時捷在國內(nèi)外給車主的賠償也存在差異。

證券日報：保時捷正在遭遇入華以來最大規(guī)模的信任危機。雖然越來越多的車企高舉中國化和本土化大旗，但越是高端的跨國品牌，當?shù)胤止驹經(jīng)]有實質(zhì)性的話語權(quán)，在保時捷應對這起危機發(fā)酵事件時略顯拖沓的反應上，體現(xiàn)尤為明顯。

汽車之家：掀起這場網(wǎng)絡輿論博弈的背后，除卻問題事件本身，更深層次的是官方對這一事件解決的方式和態(tài)度，引起了車主以及輿論主導者的強烈不滿。

太平洋汽車網(wǎng)：甩鍋“芯片短缺”，保時捷確實沒得“洗”。

成為各路網(wǎng)紅爭奪流量的舞臺

中國經(jīng)濟網(wǎng)：面對可觀的“流量紅利”，越來越多的短視頻博主及“大V”仍在不斷圍繞該事件發(fā)聲，但此舉卻引來不少網(wǎng)友及博主的質(zhì)疑。有網(wǎng)友在某視頻博主主頁留言，稱其為“蹭流量的達人”；也有網(wǎng)友留言，稱其“嘩眾取寵”。事實上，本應針對保時捷“減配”問題的維權(quán)事件，儼然已成為各路網(wǎng)紅爭奪流量的舞臺。

投資界：近期，保時捷深陷“減配門”，國內(nèi)車評人更是空前團結(jié)，一致聯(lián)手炮轟保時捷。

中國經(jīng)濟周刊：保時捷還通過合同條款規(guī)避“退一賠三”的風險，有車主的購車合同中寫明：“甲方（買方）是出于非生活消費目的而購買車輛。”據(jù)法律專業(yè)人士分析，這意味著如果消費者因生活消費需要購買商品，可以受到《消費者權(quán)益保護法》的保護，但如果以非生活消費需要購買商品，則不適用“退一賠三”的規(guī)定。這在一定程度上增加了消費者的維權(quán)難度。