上汽集團(tuán)已與奧迪公司簽署諒解備忘錄；寶馬中國團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)L3級(jí)自動(dòng)駕駛本土化研發(fā)。

保時(shí)捷CEO稱，“我們每周都有供應(yīng)鏈問題，這使得公司必須靈活調(diào)整產(chǎn)能?！?/p>

與競爭對(duì)手?jǐn)?shù)倍的利潤差距、復(fù)雜且緩慢的內(nèi)部效率以及最重要市場(chǎng)的銷量下跌，CEO托馬斯·舍費(fèi)爾直言屋頂起火.

保時(shí)捷上半年在中國市場(chǎng)交付量同比增長8%；小鵬汽車登錄以色列市場(chǎng)

奔馳G級(jí)車的三年保值率高達(dá)108.57%，位居所有車型之首。

保時(shí)捷未來將投入超200億歐元為新車配備尖端電動(dòng)及數(shù)字技術(shù)

今年的前五個(gè)月，進(jìn)口車的累計(jì)進(jìn)口量僅有28.4萬輛，同比下降了28%。其中，寶馬MINI、林肯、雷克薩斯等品牌表現(xiàn)糟糕。

根據(jù)布魯姆的復(fù)興計(jì)劃，奧迪將集中精力推動(dòng)電動(dòng)汽車的更快發(fā)展。

包括重新組織軟件單元Cariad、提高核心品牌大眾的效率，以及避免重復(fù)的開發(fā)工作在內(nèi)的成本削減。

在電動(dòng)化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型仿佛“大象轉(zhuǎn)身”。