文｜上海汽車報

4月27日落幕的上海車展已給外企高管帶來“中國震撼”，造車新勢力不斷破局，給國外（包括豪華品牌）車企一個“下馬威”。盡管保時捷董事施德納在上海車展上說：“目前沒有任何一個中國品牌可以和我們在完全相同的細分市場中直接競爭?！钡翱谙芋w正直”，不久后，保時捷宣布了一項調(diào)整計劃。

5月3日，保時捷表示，受整體經(jīng)濟形勢、零部件和原材料成本攀升，以及研發(fā)費用增長的影響，保時捷計劃在下半年將美國和歐洲市場銷售的新車型價格提高4%至8%。不過，該計劃暫不包含中國市場。

在電動化和智能化轉(zhuǎn)型浪潮中，傳統(tǒng)豪華車企轉(zhuǎn)型仿佛“大象轉(zhuǎn)身”。盡管保時捷堅定推行電氣化戰(zhàn)略，但不得不因為資金和技術(shù)問題放慢步伐。錢不夠，市場卻在不停地“卷”。如此窘境之下，保時捷為什么不敢動中國市場？

漲價，是逆流而上？

價格戰(zhàn)轟轟烈烈，而保時捷卻在除中國以外的市場官宣漲價?？此颇嬷绷髯叩男袨椋澈髤s另有門道。

保時捷、梅賽德斯-奔馳和寶馬等高端汽車制造商受全球需求疲軟和消費者通脹影響較小。像保時捷這樣的豪華車企，反而會通過漲價覆蓋更高的成本。

就在不久前，全新一代保時捷純電Macan因軟件開發(fā)等問題被迫延后到2024年才能發(fā)布。除了電氣化之路的全新探索需要資金支撐外，由于通貨膨脹、零部件和原材料成本增加，以及研發(fā)費用增加，保時捷第一季度18.2%的銷售回報率沒有達到預(yù)期。因此，保時捷選擇將歐洲和北美市場的新車平均售價提高4%-8%，以獲得更高的利潤來應(yīng)對成本增加。

提價之余，保時捷首席財務(wù)官還表示，預(yù)計其電動汽車的基本售價將比相應(yīng)的燃油車型高出10%至15%，以輔助企業(yè)向電動車型過渡。

中國，動不得的市場？

保時捷官網(wǎng)發(fā)布公告稱，保時捷第一季度銷售收入達到101億歐元，同比增長25.5%，經(jīng)營利潤從14.7億歐元增長25.4%至18.4億歐元。

在中國市場， 2022年保時捷交付量達9.33萬輛，占全球銷量的30%，中國市場連續(xù)八年成為保時捷全球最大的單一市場。據(jù)2023年第一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，保時捷的交付量同比增長了18%，達到8.08萬輛。中國市場今年第一季度交付量達2.14萬輛，同比增長21%，依舊是保時捷最大的單一市場。

價格根據(jù)利潤、需求和競爭環(huán)境來定位。中國作為全球最大的單一市場，保時捷必然要重視，這極有可能是本次保時捷沒有選擇在中國市場上調(diào)價格的原因。

另一個主要原因是保時捷公開表示，希望進軍超豪華車市場，進一步提升高端超豪華車市場占有率，與法拉利、蘭博基尼等品牌抗衡。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，保時捷一旦在中國市場漲價將失去競爭優(yōu)勢，相當(dāng)于將市場“拱手讓人”。

在上海車展后一錘定音的決策并不是巧合。中國的造車新勢力不僅在中端車市場百花齊放，甚至著手布局高端電動車領(lǐng)域。比如，上海車展上出盡風(fēng)頭的比亞迪旗下仰望品牌，以此搶占傳統(tǒng)豪華車品牌的市場份額，這可能也是保時捷此次選擇不在中國市場漲價的原因。

保時捷的“漲”與“不漲”，正是全球車市策略和發(fā)展的一個縮影。如今，保時捷的選擇是在中國市場保持價格不變，繼續(xù)提升銷量，而歐美市場漲價將擔(dān)負起提升利潤的重任。