為適應汽車行業(yè)新的變化和競爭格局，國際汽車巨頭正醞釀一次重大的改革。據(jù)德媒《商報》12日報道，大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）正在計劃對公司進行大范圍深層次的重組，以確保能在競爭愈加激烈的汽車市場中保持競爭力。

據(jù)了解，奧博穆的改革計劃涉及到公司的各個方面，包括重新組織軟件單元Cariad、提高核心品牌大眾的效率，以及避免重復的開發(fā)工作在內的成本削減。

考慮到過去近十年他在保時捷擔任CEO并取得了一系列成功，因此保時捷此前的部分做法或將成為模板，并應用到大眾的其他部門，最終提高整個集團的效率和收益。

此次改革的目標是將大眾品牌的利潤率提高一倍以上，達到創(chuàng)紀錄的6.5%，這將使得大眾品牌的銷售額提高30億歐元。具體計劃的部分信息將在6月21日舉行的資本市場日上向投資者進行介紹。

事實上，這一重大的內部改組也與代價高昂的電動化轉型有關。日前，日本經濟新聞結合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計了2023年度全球汽車研究和開發(fā)(R&D)支出，結果顯示，大眾成為2023年研發(fā)投入最多的汽車公司/集團。預計在今年投入約162.7億美元，這一數(shù)字占統(tǒng)計結果全部17家公司的近兩成。

僅在中國市場，大眾近期就已經投下了巨資。5月，大眾汽車集團(中國)大眾安徽首席財務官哈約根在“投資安徽行”系列活動啟動大會表示，大眾安徽將向安徽合肥進行投資，計劃總投資231億元。此前4月份，大眾汽車集團曾宣布將投資約10億歐元，在合肥建立大眾集團全球第二大技術研發(fā)中心。

更早之前，大眾旗下軟件公司Cariad分別與地平線和中科創(chuàng)達達成合作，組建合資公司。此外，大眾汽車還被曝與華為進行談判，希望在中國車型中使用華為軟件。

值得注意的是，大眾Cariad自成立以來一直受到各種問題的困擾，包括預算超支和各種延誤。其落后的研發(fā)進度曾對大眾汽車集團旗下包括奧迪、保時捷、大眾、賓利在內的多個品牌推出新車造成了嚴重影響。

大眾集團此前就曾撤換了幾乎所有的Cariad高管，隨后確認賓利董事會成員Peter Bosch自6月1日起出任Cariad首席執(zhí)行官，并將同時負責財務、采購及IT業(yè)務。

需要注意的是，即將開展的影響范圍巨大的改革，意味著奧博穆必須要承擔風險。考慮到大眾集團的體量要遠大于保時捷，因此對這一級別的公司進行改革需要更久的時間。顯然，這會引發(fā)公司內部和市場的焦慮。

同時，還在兼任保時捷全球CEO的奧博穆，也需要考慮他的雙重身份。在推動集團整體轉型的過程中，不能給人留下他對保時捷特殊關照的印象。否則，大家的討論可能會轉向對他的質疑。此外，前任赫伯特·迪斯的前車之鑒也表明，在這一級別公司推動大范圍轉型，需要相當注意火候。