日本經(jīng)濟(jì)新聞（日經(jīng)）近日結(jié)合QUICK FactSet數(shù)據(jù)統(tǒng)計了2023年度全球汽車研究和開發(fā)(R&D)支出，結(jié)果顯示，17家主要汽車制造商的研究和開發(fā)費(fèi)用達(dá)到約11.8萬億日元，同比增長13%。

這一前所未有的支出水平，主要歸因于純電動車(EV)、電池以及車載操作系統(tǒng)(OS)開發(fā)項目的激增。

日經(jīng)此次的統(tǒng)計的對象包括了豐田、本田、日產(chǎn)汽車、鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、三菱汽車等7家日本汽車公司，以及通用汽車、福特、特斯拉、大眾、Stellantis、寶馬、雷諾、現(xiàn)代汽車、吉利和比亞迪等10家日本以外的汽車公司。

其中，德國大眾研發(fā)投入最多，而美國通用則在研發(fā)投入占營業(yè)收入的比例上居首。與此同時，中國的汽車公司隨著逐漸將影響力擴(kuò)張至全球，其研發(fā)費(fèi)用也在迅速增加。

數(shù)據(jù)顯示，日本之外的10家汽車公司研發(fā)費(fèi)用同比增長16%，增至601.47億美元。日本7家汽車公司同比增長8%，增至約244.77億美元。

大眾位居全球首位，將投入約162.7億美元，占統(tǒng)計結(jié)果全部17家公司的近兩成。為了在中國擴(kuò)大電動車市場份額，以及推進(jìn)新一代電動車的開發(fā)和生產(chǎn)，大眾正在加強(qiáng)投資。5月底，大眾宣布了將在安徽投資約32.48億美元，旨在于合肥擴(kuò)大生產(chǎn)電動車。

通用汽車緊隨其后，位列第二，福特和寶馬分別位列第四和第六。來自中國的比亞迪在榜單中排名第九，費(fèi)用約為0.53萬億日元，高于特斯拉的0.47萬億日元，后者排名第十。

在日企中，豐田計劃投資1.24萬億日元，全球排名第三。對豐田而言，其目前的主要研發(fā)方向之一是電池技術(shù)。豐田提出了到2030年將電動車電池成本降低一半的目標(biāo)。據(jù)悉，電池占電動車成本的30%至40%，削減成本對于提高價格競爭力至關(guān)重要。此外，豐田還計劃在2026年推出新一代車載操作系統(tǒng)，以提升新一代汽車的功能。

需要注意的是，日本汽車公司盡管近期從行動上表明了對電動化的支持，但在宣傳口徑上仍對這一轉(zhuǎn)型舉棋不定——近日舉辦的G7峰會上，由豐田章男牽頭，鈴木、五十鈴、雅馬哈本田和馬自達(dá)參與的JAMA展覽中，他再次強(qiáng)調(diào)了對全面電動化的抵觸情緒，同時獲得了多個參展日本公司的支持。

在各大汽車公司繼續(xù)加碼研發(fā)領(lǐng)域的同時，其研發(fā)費(fèi)用在營收中的占比也在同步提升。通用汽車的研發(fā)/營收占比預(yù)計在2023年將達(dá)到6.2%，大幅高于10年前的4.6%。福特的比例也高達(dá)5%。

盡管福特和通用互為競爭對手的歷史頗為悠久，但兩者仍被業(yè)內(nèi)統(tǒng)一歸類為美系品牌，也同時享受美國針對北美產(chǎn)電動車的稅收優(yōu)惠政策。顯然，優(yōu)先完成電動化轉(zhuǎn)型（包括輔助駕駛軟件開發(fā)及電池上下游布局）的策略，與汽車公司所在國的政策支持機(jī)密相關(guān)。

另一方面，雖然汽車公司的研發(fā)支出和占比均達(dá)到歷史高位，汽車股在市場上的預(yù)期卻不如以往。從全球總市值（截至6月5日）來看，全球排名前30位中只有特斯拉一家屬汽車公司。

由于去碳化、數(shù)字革命和消費(fèi)者需求的變化等因素，在過去10年中，全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了顯著變化，市場對科技、能源、半導(dǎo)體和金融等領(lǐng)域的興趣要遠(yuǎn)高于汽車。

眼下，汽車廠商將面臨更大的挑戰(zhàn)，尤其是進(jìn)入電動車領(lǐng)域較晚的日本汽車公司。與特斯拉、比亞迪及大眾等已經(jīng)將重心放在大規(guī)模生產(chǎn)電動車型的公司相比，日本汽車公司由于需要加速追趕競爭對手，因而在開發(fā)新車型上的成本將更高。

考慮到加息和地緣問題等多重挑戰(zhàn)，股市投資者可能會更加關(guān)注公司的投資戰(zhàn)略是否與盈利有關(guān)。這對正在謀求轉(zhuǎn)型的巨頭，或初創(chuàng)公司而言，并不是個好消息。顯然，如何平衡投資與盈利將成為未來的關(guān)注重點。