大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆 (Oliver Blume) 承認(rèn)奧迪品牌的陣容“落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手”，特別是在電動(dòng)汽車方面。

布魯姆在本周三的大眾集團(tuán)資本市場(chǎng)日上表示，奧迪擁有“巨大的潛力”，但這一點(diǎn)近年來尚未實(shí)現(xiàn)。不過奧迪將會(huì)通過集團(tuán)重組來重振品牌，它將與賓利、蘭博基尼和杜卡迪一起被重新歸為“進(jìn)步”（Progressive）品牌陣營(yíng)，作為大眾重組的一部分以加快整個(gè)集團(tuán)的變革。

奧迪是曾經(jīng)BBA陣營(yíng)的領(lǐng)頭羊，不過近幾年卻難以捍衛(wèi)自己的領(lǐng)先地位，在與奔馳和寶馬的競(jìng)爭(zhēng)中逐漸落入下風(fēng)。

從中國(guó)市場(chǎng)數(shù)據(jù)來看，直到2017年以前，奧迪在銷量上一直處于領(lǐng)先。2014年，奧迪在華銷量超57萬輛，是三家中最先達(dá)成年銷量50萬輛的品牌。2017年，奔馳以61.09萬輛的在華銷量首次超過奧迪。2020年，寶馬則以77.7萬輛的成績(jī)超過了奧迪和奔馳，一躍成為BBA銷量冠軍。

今年一季度，寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛，而同期奧迪在華銷量?jī)H為13.6萬輛，同比下降16%。

布魯姆表示，奧迪目前的車型陣容不僅落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而且更令人擔(dān)憂的是，落后于自己的能力。奧迪在中國(guó)表現(xiàn)不佳，恰恰證明了這一點(diǎn)。他表示：“該集團(tuán)的業(yè)務(wù)目前高度依賴中國(guó)，特別是純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與這個(gè)市場(chǎng)相比沒有競(jìng)爭(zhēng)力?！?span>不僅如此，布魯姆認(rèn)為，奧迪還面臨嚴(yán)重的軟件問題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。

軟件問題主要源自大眾汽車集團(tuán)旗下軟件部門CARIAD，它雖然承載著大眾對(duì)于電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心，但落后的研發(fā)進(jìn)度對(duì)包括奧迪在內(nèi)的多個(gè)品牌推出新車產(chǎn)生影響，其中純電動(dòng)SUV奧迪Q6 e-tron就是受影響車型之一。

而奧迪在純電市場(chǎng)的表現(xiàn)也不及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，無論是銷量還是增速。數(shù)據(jù)顯示，2022年全年，奧迪純電動(dòng)車全球銷量為11.82萬輛，同比增長(zhǎng)約44%。同期，奔馳純電動(dòng)車銷量共計(jì)14.9萬輛（含smart品牌），同比增長(zhǎng)67%。寶馬銷量更是達(dá)到21.5萬輛,同比增長(zhǎng)107.7%。

根據(jù)布魯姆的復(fù)興計(jì)劃，奧迪將集中精力推動(dòng)電動(dòng)汽車的更快發(fā)展，他強(qiáng)調(diào)奧迪的運(yùn)動(dòng)型車型在這一領(lǐng)域具有巨大潛力。據(jù)了解，受影響的奧迪Q6 e-tron將于2024年正式推出，這是奧迪首款基于大眾集團(tuán)PPE電動(dòng)平臺(tái)架構(gòu)的汽車，將配備遲來已久的1.2系統(tǒng)軟件。同樣基于該平臺(tái)的保時(shí)捷e-Macan也將在明年同時(shí)上市。

奧迪在今年3月曾宣布面向未來的生產(chǎn)計(jì)劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場(chǎng)將只推出純電動(dòng)汽車；到2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)，屆時(shí)奧迪在全球的自有生產(chǎn)基地都將投入電動(dòng)車生產(chǎn)。奧迪中國(guó)總裁溫澤岳在今年4月的上海車展上表示，根據(jù)規(guī)劃，未來三年，奧迪將會(huì)在全球推出20款車型，其中10款為純電車型。