作為超豪華品牌，保時(shí)捷也一直在挖掘自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潛力。

銷量下滑之下，保時(shí)捷面臨的不僅是品牌形象受損的挑戰(zhàn)，還有國(guó)內(nèi)自主品牌借助新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展紅利沖擊高端市場(chǎng)的圍剿。

在全球其他主要市場(chǎng)均取得銷量增長(zhǎng)的情況下，中國(guó)成為保時(shí)捷銷量唯一下滑的市場(chǎng)。

比亞迪稱“工作人員泄露商業(yè)秘密”系謠言；北京計(jì)劃2025年新能源汽車產(chǎn)量突破30萬(wàn)輛

總體情況變化不大，但8月接連發(fā)布的一系列新車或?qū)⒃?月促成換車潮，這也將反映在二手市場(chǎng)上。

在燃油車和新能源車的質(zhì)量問(wèn)題上，兩者有高度的重合。

搶購(gòu)意大利超級(jí)跑車的中國(guó)女性包括科技行業(yè)高管、房地產(chǎn)企業(yè)家和超級(jí)富豪。

會(huì)否聯(lián)手電池領(lǐng)域的中國(guó)勢(shì)力？

吉利汽車7月總銷量為13.8萬(wàn)輛；美監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)28萬(wàn)輛特斯拉Model 3/Y展開(kāi)調(diào)查

目前國(guó)內(nèi)售價(jià)在80萬(wàn)元以上的中大型純電動(dòng)車只有四款車型，競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，但e-tron GT近100萬(wàn)元的售價(jià)在性價(jià)比方面顯然存在劣勢(shì)。