文｜時(shí)代財(cái)經(jīng) 賀晴
近日，根據(jù)保時(shí)捷官網(wǎng)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，保時(shí)捷在全球共交付242722 輛新車，同比增長(zhǎng)10%。
不過，其前三季度在中國(guó)市場(chǎng)銷量同比下滑12%，總交付量為60748輛，成為其全球唯一下滑單一市場(chǎng)。
值得關(guān)注的是，今年上半年，中國(guó)市場(chǎng)仍然是保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。上半年，保時(shí)捷在中國(guó)市場(chǎng)交付了43832輛，同比增長(zhǎng)8%。
彼時(shí)，保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員銷售與市場(chǎng)負(fù)責(zé)人馮佩德（Detlev von Platen）表示，“在中國(guó)市場(chǎng)，我們正努力實(shí)現(xiàn)與品牌奢華定位相一致的供需平衡?！?/p>
就在華銷量下滑原因，18日，保時(shí)捷方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示銷量下滑的原因之一是，新款Cayenne在全球各市場(chǎng)上市時(shí)間交錯(cuò)不一。作為在華的主力銷售車型，新款Cayenne從9月底開始到店交付，影響到第三季度的交付量。
入門車型終端優(yōu)惠超10萬
從保時(shí)捷發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，除了中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷在其它市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。
今年前三個(gè)季度，保時(shí)捷在歐洲市場(chǎng)（除德國(guó)）共交付了51742輛新車，同比增長(zhǎng)23%。在德國(guó)本土市場(chǎng)，新車交付量也比去年同期有所增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)19%，達(dá)到24814輛。北美市場(chǎng)也取得了雙位數(shù)增長(zhǎng)，新車交付量達(dá)64487輛，同比增長(zhǎng)14%。在海外及其他新興市場(chǎng)，保時(shí)捷共交付了40931輛，同比增長(zhǎng) 23%。
而在中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷1-9月新車交付量為60748輛，同比下滑12%。“新款Cayenne在全球各市場(chǎng)上市時(shí)間交錯(cuò)不一。作為在華的主力銷售車型，新款Cayenne從9月底開始到店交付，也影響到第三季度的交付量。”保時(shí)捷方面表示。盡管在華交付總量有所下滑，但保時(shí)捷方面透露，從具體車型表現(xiàn)來看，保時(shí)捷兩款標(biāo)志性車型——911和Taycan前三季度在中國(guó)市場(chǎng)均實(shí)現(xiàn)了雙位數(shù)的增長(zhǎng)，其中911車型的新車交付量同比增長(zhǎng)50%，Taycan新車交付量同比增長(zhǎng)18%。
保時(shí)捷前三季度交付數(shù)據(jù)。圖片來源：保時(shí)捷官網(wǎng)
分車型來看，今年前三季度，保時(shí)捷Macan是全球交付量最高的車型，達(dá)68354輛，同比增長(zhǎng)15%。其次是保時(shí)捷Cayenne，共交付了64457輛。
此外，純電動(dòng)跑車Taycan的交付量也實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)，同比增長(zhǎng)11%，交付了27885輛?；诖耍T佩德表示：“今年，盡管全球供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)重重，各地純電動(dòng)車市場(chǎng)發(fā)展情況也不盡相同，但我們預(yù)計(jì)Taycan的銷量仍將實(shí)現(xiàn)同比大幅增長(zhǎng)?！?/p>
值得一提的是，上述銷量擔(dān)當(dāng)?shù)能囆脱巯略谥袊?guó)市場(chǎng)都有著不小的終端優(yōu)惠。今年3月，時(shí)代財(cái)經(jīng)走訪北京地區(qū)車市了解到保時(shí)捷Cayenne、Panamera優(yōu)惠6萬-8萬元。
18日，時(shí)代財(cái)經(jīng)以消費(fèi)者身份致電廣州地區(qū)保時(shí)捷銷售。其中，一名銷售告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)，今年來，Macan優(yōu)惠幅度不小。根據(jù)目前的優(yōu)惠政策，選配后，至少可以優(yōu)惠10萬元，價(jià)格到店后還能再談。
Macan作為保時(shí)捷價(jià)格最低的入門車型，其指導(dǎo)價(jià)為57.8萬元起。另一名銷售則表示“優(yōu)惠可以根據(jù)選裝配置來談，Macan的綜合優(yōu)惠大概在10萬元左右?！睂?duì)于保時(shí)捷旗下電動(dòng)車型Taycan，該名銷售表示，“Taycan本身車價(jià)更高，基礎(chǔ)配置可以優(yōu)惠10萬元左右，若選配更高，則可以談到20萬元左右的優(yōu)惠?！?/p>
目前，Taycan是保時(shí)捷旗下在售的唯一一款純電車型，該款車型自2019年上市，在中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)為89.8萬元。
根據(jù)其向時(shí)代財(cái)經(jīng)出示的兩份報(bào)價(jià)單，一輛選配后約106.8萬元的Taycan，預(yù)計(jì)可優(yōu)惠18萬元；一輛選配后約65.9萬元的Macan，預(yù)計(jì)優(yōu)惠11萬元，二者優(yōu)惠折扣均達(dá)到8.3折。
以往一度需要加價(jià)的保時(shí)捷Cayenne目前的終端優(yōu)惠較3月進(jìn)一步擴(kuò)大。一名銷售向時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)價(jià)，一臺(tái)選配后約108.8萬元左右的Cayenne，綜合優(yōu)惠10萬元以上。
就終端價(jià)格優(yōu)惠的原因、終端價(jià)格體系是否受到價(jià)格戰(zhàn)影響，時(shí)代財(cái)經(jīng)向保時(shí)捷方面發(fā)去采訪函，其未予置評(píng)。
艾媒咨詢首席分析師張毅向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：“保時(shí)捷終端價(jià)格的優(yōu)惠主要還是受到市場(chǎng)銷售的影響。加大銷售價(jià)格優(yōu)惠力度，以在競(jìng)爭(zhēng)中形成吸引消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)?！?/p>
加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型
事實(shí)上，保時(shí)捷前三季度在華銷量下跌的背后，是近年來進(jìn)口車銷量正出現(xiàn)持續(xù)下滑。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)總體較好，但中國(guó)進(jìn)口車進(jìn)口量從2017年的124萬臺(tái)持續(xù)以年均10%左右下行，到2022年僅有88.5萬臺(tái)。2023年1-8月的國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)需求較好，但乘用車進(jìn)口量?jī)H有48萬臺(tái)，同比下降20%，相對(duì)于過去十年的進(jìn)口量低點(diǎn)仍有下降。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)披露的2023年8月進(jìn)口汽車品牌結(jié)構(gòu)表，超豪華汽車8月銷量同比下降30.84%，1-8月累計(jì)同比下降11.96%；8月，進(jìn)口豪華車銷量下降14.4%，1-8月累計(jì)同比下降5.77%。
崔東樹認(rèn)為，進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型改變了燃油車需求，進(jìn)口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。
電動(dòng)化浪潮下，作為超豪華品牌，保時(shí)捷也一直在挖掘自身電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潛力。2019年，保時(shí)捷第一款純電車型Taycan上市。同年，保時(shí)捷全球監(jiān)事會(huì)決定將下一代Macan打造為純電動(dòng)車系，這將是保時(shí)捷推出的第一款純電動(dòng)緊湊型SUV。
“電動(dòng)出行是我們的重中之重。同時(shí)，我們將繼續(xù)制造先進(jìn)的內(nèi)燃機(jī)?！比ツ?月，首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）表示。
去年9月，保時(shí)捷成功登陸法蘭克福證券交易所。公開資料顯示，此次保時(shí)捷IPO募集的資金主要是用來支持大眾汽車與保時(shí)捷的電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型等計(jì)劃。
不過，在越來越內(nèi)卷的中國(guó)市場(chǎng)，Taycan所在的純電跑車賽道涌入更多玩家。10月9日，定位高端純電超跑的Hyper SSR正式上市，售價(jià)區(qū)間128.6萬-168.6萬；馬斯克在5月的股東大會(huì)上表示，預(yù)計(jì)特斯拉新一代Roadster跑車的工程設(shè)計(jì)將在今年完成，并有望2024年底開始量產(chǎn)；比亞迪旗下仰望品牌也已經(jīng)布局超跑。
張毅向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，保時(shí)捷在中國(guó)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型會(huì)受到自主高端品牌崛起的影響，國(guó)產(chǎn)高端品牌在技術(shù)、市場(chǎng)營(yíng)銷方面等正在迎頭向上。
面向中國(guó)市場(chǎng)，保時(shí)捷中國(guó)總裁及首席執(zhí)行官柯時(shí)邁（Michael Kirsch）表示，“當(dāng)前整個(gè)汽車行業(yè)正在經(jīng)歷革命性的變化，多年前我們就已部署轉(zhuǎn)型，積極提升本地能力以應(yīng)對(duì)未來挑戰(zhàn)?！笨聲r(shí)邁進(jìn)一步表示，“在很大程度上，中國(guó)將在未來十年內(nèi)重新定義汽車行業(yè)，”未來，保時(shí)捷將持續(xù)加大在中國(guó)的創(chuàng)新投入。
對(duì)于未來的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型舉措，保時(shí)捷方面向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示：保時(shí)捷全力加速電氣化進(jìn)程，Taycan將迎來煥新，純電動(dòng)Macan計(jì)劃于2024年交付，此外純電718系列以及純電Cayenne系列也將隨即推出。保時(shí)捷還將推出一款定位高于Cayenne的純電SUV新車型。預(yù)計(jì)到2030年，保時(shí)捷力爭(zhēng)純電動(dòng)車型占新車交付量的80%以上。