8月31日，市場研究機構(gòu)J.D. Power君迪發(fā)布2023年中國新車質(zhì)量研究（IQS）報告顯示，相較2022年，中國市場新車質(zhì)量研究PP100（每百輛車的問題數(shù)）在2/3的大類上的平均數(shù)表現(xiàn)上都出現(xiàn)了降低，其中自主品牌和主流品牌兩個大類PP100分別下降13宗；豪華品牌大類則小幅由192升高至195宗。
今年的研究發(fā)現(xiàn)，中國新車質(zhì)量整體有所改進，行業(yè)前20大問題的PP100占比從去年的41%下降到33%，這一數(shù)字已接近成熟的美國市場。
在擁車期為2至6個月的燃油車車主中，PP100從2022年的213個下降到204個。其中設(shè)計缺陷類問題的改善，是新車質(zhì)量進步的主要推動因素。其問題數(shù)較去年減少了13個PP100。這反映出車企已經(jīng)開始關(guān)注并改善因設(shè)計缺陷導致的質(zhì)量問題。但需要注意的是，頭部問題改善的同時，消費者抱怨的問題類型開始呈現(xiàn)出多樣化趨勢。
在不同類型的汽車中，混合動力車型的質(zhì)量表現(xiàn)相對更佳，其PP100問題數(shù)為194個，低于純?nèi)加蛙囆偷?05，這是混動車連續(xù)第三年保持這一趨勢。需要注意的是，君迪同時指出，盡管混合動力車在車身外觀和車身內(nèi)裝方面表現(xiàn)出色，但在智能化、駕乘舒適性和動力總成方面與純?nèi)加蛙囆筒罹嗖淮蟆?/span>
研究還指出，消費者對信息娛樂系統(tǒng)的抱怨大幅減少，但駕駛體驗相關(guān)的問題有所增加。這意味著座艙舒適性成為消費者關(guān)注的新焦點。具體細節(jié)問題上看，除車內(nèi)異味和胎噪這些長期出現(xiàn)的問題，空調(diào)和座椅問題也進入到行業(yè)前20大問題列表中。
在燃油車和新能源車的質(zhì)量問題上，兩者有高度的重合——在兩者的前20大問題中，有近80%是完全相同的，這些共同的頭部問題包括車內(nèi)異味、胎噪等。冷風無法達到/保持理想的溫度則成為燃油車獨有的問題。
針對不同國別品牌，研究還發(fā)現(xiàn)車主對質(zhì)量問題的容忍程度存在差異。從趨勢上看，所有品牌的車主凈推薦值（NPS）都會隨著問題數(shù)的增加而下降，但韓系和自主品牌的車主對質(zhì)量問題的容忍度相對較低；與之相對應(yīng)的，德系和日系品牌通常對質(zhì)量問題有著較為寬容的容忍度。
具體在品牌和車型排名，保時捷以172個PP100再次成為豪華品牌新車質(zhì)量的第一名，其次是雷克薩斯（178）和凱迪拉克（190），去年第三的路虎因沒有足量車型，未參與整體排名。
在主流品牌中，廣汽本田以186個PP100連續(xù)第四年獲得第一名，緊隨其后的是東風本田（187）和別克與一汽豐田并列的第三（195），和去年變化不大，一汽豐田從去年的第四擠入并列前三。
在中國自主品牌方面，奇瑞以200個PP100成為質(zhì)量第一，吉利（201）和廣汽傳祺（202）分列第二和第三，去年排名第一的長安下滑3位至第4，但PP100問題數(shù)卻由此前的209減少到204宗。
除三大類前三品牌之外，長安CS75、東風風行菱智、大眾探岳X、沃爾沃XC90(進口)也成為細分市場獲獎車型。