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界面新聞編輯｜陳小同

保時(shí)捷公布的最新交付數(shù)據(jù)顯示，前三季度全球共交付新車24.27萬輛，同比去年上漲10%。在全球其他主要市場(chǎng)均取得銷量增長的情況下，中國成為保時(shí)捷銷量唯一下滑的市場(chǎng)。

在各地區(qū)交付情況中，保時(shí)捷在歐洲（除德國）和德國分別增長23%和19%，前三季度銷量分別為5.17萬輛、2.48萬輛。在北美地區(qū)的銷量增長14%至6.45萬輛，而在中國市場(chǎng)的銷量則同比下滑12%至6.07萬輛，這也意味著北美已經(jīng)取代中國成為保時(shí)捷最大的單一市場(chǎng)。

保時(shí)捷自2001年進(jìn)入中國市場(chǎng)，經(jīng)過十余年的發(fā)展，中國在2015年成為保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)，并一直保持至今年上半年。

今年上半年保時(shí)捷在華交付4.38萬輛，同期北美市場(chǎng)為4.19萬輛，中國仍占據(jù)一定的優(yōu)勢(shì)。差距發(fā)生在三季度，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)交付大幅下滑40%，僅為1.69萬輛，而北美市場(chǎng)的交付量則增長至2.26萬輛。

如果接下來的第四季度保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷量不能逆勢(shì)增長，則很有可能繼續(xù)被北美地區(qū)超越，2023年保時(shí)捷全球最大單一市場(chǎng)或?qū)⒁字鳌?/span>

從近幾年數(shù)據(jù)來看，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)一直保持著較高的增速。2018年至2021年保時(shí)捷中國市場(chǎng)銷量分別為8.01萬、8.68萬、8.9萬、9.57萬輛。中國市場(chǎng)的增速表現(xiàn)也要優(yōu)于北美，以2018年為例，保時(shí)捷在中國市場(chǎng)銷量同比增加12%，同年在北美地區(qū)銷量增長僅為3%。

轉(zhuǎn)折點(diǎn)發(fā)生在2022年，保時(shí)捷在華銷量開始出現(xiàn)下滑，2022年銷量為9.33萬輛，同比下滑2%。同年北美市場(chǎng)銷量為7.93萬輛，相比同期保持不變。

在新能源汽車發(fā)展的大趨勢(shì)下，面對(duì)中國不斷向高端進(jìn)軍的造車新勢(shì)力和傳統(tǒng)自主品牌，保時(shí)捷作為豪華品牌市場(chǎng)份額受到?jīng)_擊。

今年1至9月，新能源豪華車的增速達(dá)到89%，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)豪華車的13%，成為豪華車市場(chǎng)增長主力。另外，國內(nèi)新能源品牌也在不斷向高端市場(chǎng)突破，比亞迪仰望和廣汽埃安昊鉑甚至推出超一百萬元的新能源車型。

從保時(shí)捷的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，燃油車依然為主銷車型。前三季度，保時(shí)捷Macan、Cayenne和911車型的交付量分別為6.84萬、6.45萬和3.88萬輛，同期旗下電動(dòng)車型Taycan的交付量為2.79萬輛。

不過接下來，保時(shí)捷也將加快新能源轉(zhuǎn)型，計(jì)劃到2025年新車交付將一半為電動(dòng)汽車，到2030年新車中純電動(dòng)汽車占比將為80%。目前保時(shí)捷的主銷車型Macan和718都將會(huì)在未來推出換代純電版本。