抽成比例過(guò)高并不利于司機(jī)隊(duì)伍的穩(wěn)定和行業(yè)的整體發(fā)展，維持合理的比例無(wú)論對(duì)平臺(tái)還是司機(jī)而言都是必要的。

如何建立一個(gè)更合理的分配體系，如何做到服務(wù)和業(yè)績(jī)雙重加分，將是整個(gè)行業(yè)未來(lái)一個(gè)階段的課題。

如祺出行需要上市籌集彈藥，來(lái)推動(dòng)科技故事的落地和商業(yè)化。

隨著行業(yè)的不斷規(guī)范，網(wǎng)約車聚合平臺(tái)的責(zé)任劃分變成不可回避與忽視的問(wèn)題。

預(yù)計(jì)Robotaxi的商業(yè)化于2026年實(shí)現(xiàn)。

一旦網(wǎng)約車司機(jī)大量逃離，“無(wú)源之水”的網(wǎng)約車平臺(tái)該走向何方？

搶灘Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

自8月14日起，上海市交通委、市道路運(yùn)輸局、市公安局、市市場(chǎng)監(jiān)管局、市通信管理局等多部門，對(duì)上海18家合規(guī)網(wǎng)約車平臺(tái)公司以及滴滴出行、高德打車平臺(tái)進(jìn)行聯(lián)合約談。

看似已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)發(fā)展期的網(wǎng)約車市場(chǎng)，會(huì)進(jìn)入新的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代嗎？

供應(yīng)端入局者激增，需求端訂單增速顯疲態(tài)。