新能源車二級(jí)市場(chǎng)“放大器”。

對(duì)于FF而言，未來(lái)還有機(jī)會(huì)嗎？

比亞迪將于明年初開始在日本銷售電動(dòng)汽車；博世與梅賽德斯-奔馳合作推出L4級(jí)自動(dòng)泊車技術(shù)獲批商用

部分剛上市新車型也因“不交車”問(wèn)題沖進(jìn)榜單前20。

比亞迪“秦”家族憑2021年掀起的DM-i熱潮一路高歌猛進(jìn)，從2020年籍籍無(wú)名的第27名，一路殺入2022年累計(jì)銷量前三，一舉擊潰合資品牌的鐵三角組合。

充電樁作為風(fēng)口行業(yè)，跑馬圈地是入場(chǎng)者的本能。但眼花繚亂的項(xiàng)目宣傳背后，是充電樁極為單一的盈利模式，和充電樁運(yùn)營(yíng)商的變現(xiàn)焦慮。

Semi能攪動(dòng)傳統(tǒng)的燃油重卡市場(chǎng)嗎？

國(guó)產(chǎn)汽車，從廉價(jià)代名詞到“百萬(wàn)豪車”。

亡羊補(bǔ)牢，來(lái)得及嗎？

特斯拉的調(diào)價(jià)行為并不局限國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。