只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？

想讓短劇霸總發(fā)自內心愛上新能源車，大概是不可能的。

前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。

第一代AI創(chuàng)業(yè)者的新事業(yè)。

從Model S到Model 3，特斯拉向ECU揮刀的頻率，與汽車電子電氣架構發(fā)生的巨大變化“意外”同頻了，而且也間接引發(fā)了一場車企與供應鏈之間的隱秘戰(zhàn)爭。

充電樁行業(yè)的發(fā)展前景毋庸置疑。

智駕大餅也畫不下去了。

現實是殘酷的，當BBA放下身段來迎戰(zhàn)新勢力品牌時，最受傷的卻是凱迪拉克、雷克薩斯和林肯等二線豪華品牌。

小米也要卷價格了。

智駕爭議與價格戰(zhàn)反噬正逐漸侵蝕著比亞迪的護城河。