新勢力淘汰加速，最終只活2-3家。

雷丁汽車難不成要成為第一個卷款跑路的新能源車企？

產(chǎn)能利用率未飽和仍募資擴產(chǎn)。

老牌車企集體進擊新能源汽車、智能汽車，勢必攤薄市場蛋糕，且在技術(shù)積累和設計制造上，造車新勢力都相對較弱。

在資本的加持下，威馬汽車能否重獲生機？

和新能源新勢力比，比亞迪商超店占比遠遠不夠。

機構(gòu)預測中國及歐美充電樁市場規(guī)模有望從2022年402億元增長至2025年1674億元，新增千億市場空間。

從新能源轎車月度終端銷量來看，比亞迪繼續(xù)霸榜，其中海豚月銷達到2.1萬輛來到第2。

對比亞迪來說，“向下打”難度要遠遠小于“向上打”。

還有多少硬仗要打？