文|威爾森汽車數(shù)據(jù)咨詢
智能化是我國新能源汽車的重要特點，從蔚小理開始，新能源車就與智能座艙緊密聯(lián)系起來。各家在智能座艙功能上不斷推陳出新，并且打造出“第三生活空間”的新概念，走在世界前列。車企大量投入智能座艙研發(fā)，最直接的訴求是形成產(chǎn)品競爭力，提升銷量。那么智能座艙究竟如何促進銷量提升，威爾森嘗試采用銷售數(shù)據(jù)，結(jié)合智能座艙分析工具進行解讀。
智能座艙是新能源整車營銷的重要亮點，是用戶體驗的核心
目前，各大新能源車企的宣傳口號，以 “智慧”為核心宣傳詞層出不窮，從問界M5/M7的“行/享無界，智千里”，小鵬P5的“百變舒適智能家轎”，飛凡汽車的“以極智實力，見證飛凡”等等，無一不在通過宣傳“智能化”來吸引用戶，可以說智能座艙已經(jīng)成為新能源汽車內(nèi)卷最嚴重的領域。
圖片來源：車企官網(wǎng)
同時，智能座艙也是用戶體驗最直接的配置。車機每次啟動的流暢度，每次主動問候的分寸感，都會引發(fā)用戶的滿意或不適?？梢哉f，智能座艙只有智能和智障，而沒有一般。例如小鵬的全場景語音，蔚來的NOMI深受用戶喜愛；而大眾ID的黑屏和廣告彈屏事件，嚴重影響了其口碑。極氪001在進行8155換芯之前，“車機太拉胯”成為其車型的主要負面點，而換芯之后操作卡頓問題得以解決，好評如潮。
從威爾森用戶研究中發(fā)現(xiàn)，普通消費者并不像專業(yè)測評人員那樣，對各種車型的智能座艙有完整的認知。車主對智能座艙的期望和評價標準更多是與其身邊的智能設備、智能家居所比較，如果座艙的智能化程度超過家中的手機、PAD、音箱，那就足夠智能，反之亦然。
整車銷量與智能座艙的微妙關系
智能座艙與車型的輿情熱度以及口碑正負有很強的關聯(lián)性，但是智能座艙的功能豐富度與整車銷量之間，并不存在絕對的相關性。威爾森整車智能化分析平臺“智見分曉”，已收錄中國汽車市場，所有主流品牌、車型、及智能化亮點功能與細分智能場景，可通過計算座艙功能豐富性和功能稀缺性，從功能廣度、功能深度、用戶體驗、用研洞察、OTA成長性這五個維度，對整車的智能化程度進行綜合性評價，例如蔚來ES6得分如下：
數(shù)據(jù)來源：威爾森智見分曉平臺
截至發(fā)稿前，智能座艙得分排行前六：
數(shù)據(jù)來源：威爾森智見分曉平臺
我們利用智見分曉平臺和銷量數(shù)據(jù)，進行了以下對比分析：這6款車型的智能化得分都很高，不過銷量表現(xiàn)卻不相同。其中AITO問界M7自7月上市至今累計銷量接近17807臺，特別是第四季度月均銷量超4000臺；M5 2022年累計銷量已經(jīng)突破46090臺；理想L9自發(fā)布以來，月銷過萬，也很好承接了理想ONE的銷量重擔。但是小鵬P7，P5 銷量就不盡如人意，自今年7月份以來，銷量持續(xù)下滑，兩個車型較上半年銷量下跌超35%。
為何國內(nèi)智能化頂流小鵬不香了？我們發(fā)現(xiàn)，隨著新能源車滲透率提升到30%以上，新能源車市逐步從“啞鈴”往“紡錘”發(fā)展。在這個階段，不像最早期的新能源車主那么追求新奇，會單純?yōu)椤翱萍几小?、“智能化”買單。說到底，智能化是一種手段，將用戶的感知價值放大，比如安全感、便利性、儀式感、經(jīng)濟性，等等。而不同類型的用戶群體，在購買不同車型時，所關注的價值維度會有明顯的差別。
通過進一步研究小鵬的配置、價格和銷量數(shù)據(jù)，并結(jié)合用戶調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)小鵬的智能化策略和車型定位之間的落差。例如小鵬P5的智駕能力超過P7，但P5車型用戶的購買力要低于P7用戶，而且對雖然行業(yè)領先但整體尚不成熟的自動駕駛并沒有那么熱衷。又比如小鵬的主銷車型P7，其引以為傲的智能化功能如5D音樂空間、智能睡眠空間等，要在最高配鵬翼門版本才有完整體驗，售價在34~43萬之間。而鵬翼門版本的銷量，只占小鵬P7總銷量不到10%。其主銷版本為625E等，售價約在25~32萬之間，銷量占比約43%。
關鍵在于，通常低價走量的低配版本如480G，銷量占比在30% 以下，使得小鵬P7整體銷量結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出中間多兩邊少，而不是正常的金字塔型。
我們對比小鵬高中低三款車型發(fā)現(xiàn)，售價在21萬的480G智能化程度大打折扣。一些我們認為在這個價格區(qū)間相對基礎的智能化功能如哨兵模式，NFC數(shù)字鑰匙等也沒有裝備，主打音樂座艙智享空間概念的高級音響系統(tǒng)也僅在頂配車型標配。
圖片來源：小鵬官網(wǎng)
在20萬出頭的價格區(qū)間，小鵬面對的競爭對手是比亞迪漢。以“漢EV 超長續(xù)航豪華版”對標“小鵬P7 480G”，其實漢的智能化水平并不低。其搭載的DiLink3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)具有多種交互模式，多種應用程序可供下載；如前文所提及的小鵬P7 480G未搭載的哨兵模式，NFC鑰匙等功能比亞迪漢均實現(xiàn)標配。
而且，比亞迪漢的純電續(xù)航里程達到了605公里，小鵬P7的續(xù)航里程卻只有480公里。在續(xù)航方案上，比亞迪漢還推出了插混車型，車輛的續(xù)航選擇比小鵬P7更多。
另外，比亞迪在車型設定上不像小鵬那樣有多種復雜版本，消費者不易陷入“選擇困難癥”。在今年缺芯多疫的情況下，比亞迪的交付能力也遠超小鵬。各種因素累加起來，小鵬銷量下滑也不足為奇。2022年累計銷量，比亞迪漢以116,018輛碾壓小鵬P7的58,862輛。
智能化水平高低是車企技術能力的體現(xiàn)，而對于消費者來說，能到手的配置，用得上的功能才是真正的價值。因此，用好智能座艙產(chǎn)品力，合理化配置、功能和定價，將技術與車型定位相匹配，方能推動銷量。
小結(jié)
今天，智能座艙已經(jīng)是新能源車企的必修課。在整車三電技術與智能輔助駕駛短期難以實現(xiàn)突破性飛躍的前提下，用戶感知最為強烈的智能座艙自然成為各車企角力的主戰(zhàn)場。智能化功能的多樣性，功能與場景的契合度等都已然成為了消費者在未來購車時重要的參考因素。一款足夠優(yōu)秀的智能座艙，將在車主日常用車過程中扮演著十分重要的作用。
無論是增加配置、開發(fā)應用、整合服務生態(tài)乃至自研座艙操作系統(tǒng)，廠家都要投入巨額財力、物力、人力以及最寶貴的時間。跟風堆砌配置和功能絕對不是最優(yōu)選擇。
一個智能座艙系統(tǒng)最“智能”的表現(xiàn)，是用合理的投入讓用戶最大程度感受到全車的“智能”，充分放大其在空間、安全、操控、舒適、經(jīng)濟等各方面的優(yōu)點。智能化是手段，是策略，是用戶體驗的放大器，是銷量提升的催化劑，而不能僅僅靠智能化做賣點。合理運用智能化，與智能化技術本身一樣，是一個發(fā)展的過程。