本次調(diào)整的6個品牌中，1至10月內(nèi)僅有坦克品牌銷量增長，最新成立的沙龍汽車還未交付。

部分剛上市新車型也因“不交車”問題沖進(jìn)榜單前20。

隨著長城與比亞迪的持續(xù)加碼，巴西或?qū)⒊蔀樽灾髌放瞥龊５娜陆橇觥?/p>

比亞迪新能源動力電池生產(chǎn)基地項(xiàng)目落戶溫州

“你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在唯一能找到高性價(jià)比電動車的地方就是中國，而且差距還在繼續(xù)擴(kuò)大?！?/p>

相比傳統(tǒng)燃油車型，新能源車購車者更加偏好線上渠道。

新能源之心，燃油車之魂，如何兩全？

隨著皮卡逐漸解禁，長城和五菱宏光的銷售曲線走出了完全相反的態(tài)勢。

2018年，作為中國主流車漆中第一個獨(dú)立的新能源汽車品牌，在長城汽車的支持下正式發(fā)布，首款車型歐拉IQ也在同年車展上正式上市。

被寄予厚望的高端牌“魏牌”表現(xiàn)實(shí)在難以恭維，而自“魏牌”獨(dú)立出來的“坦克”卻扛起了“品牌向上計(jì)劃”的大旗。