長(zhǎng)城汽車正掀起新一輪的組織變革，此次整合涉及長(zhǎng)城旗下所有整車品牌，包括哈弗、魏牌、坦克、歐拉、沙龍和長(zhǎng)城皮卡。8月份履新長(zhǎng)城汽車首席增長(zhǎng)官CGO的李瑞峰主導(dǎo)了此次營(yíng)銷體系變革。
哈弗為長(zhǎng)城旗下最大整車板塊，長(zhǎng)城皮卡專注皮卡車型，在本次調(diào)整中其組織框架變化并不大，調(diào)整后這兩大品牌將加強(qiáng)資源投入，并加速向新能源轉(zhuǎn)型。本次調(diào)整的重點(diǎn)在魏牌、坦克、歐拉、沙龍四個(gè)品牌。
據(jù)長(zhǎng)城汽車介紹，魏牌和坦克、歐拉和沙龍，將采用雙品牌運(yùn)營(yíng)模式，在組織管理上全面整合。整合后，坦克品牌CEO劉艷釗兼任魏牌CEO，發(fā)力高端新能源以及全球市場(chǎng)；歐拉和沙龍則專注于純電，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
“可以理解為1套渠道、1.5套組織、2個(gè)品牌。”長(zhǎng)城汽車副總裁傅小康透露。
今年以來(lái)，長(zhǎng)城新能源汽車，1至10月累計(jì)銷量?jī)H為10.79萬(wàn)輛，同期吉利汽車新能源汽車銷量約25萬(wàn)輛，全面轉(zhuǎn)型新能源的比亞迪就更不用說(shuō)了。而在此次調(diào)整中，新能源正是其中的關(guān)鍵詞，每個(gè)品牌的調(diào)整都有提及。
從整體來(lái)看，2022年前十個(gè)月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量90.3萬(wàn)輛，較去年下滑9.4%。其中只有坦克品牌處于增長(zhǎng)狀態(tài)，哈弗、魏牌、長(zhǎng)城皮卡和歐拉都有不同程度的下滑，魏牌的降幅最大達(dá)21.71%。
一位汽車行業(yè)分析師在近日告訴界面新聞，歐拉是今年來(lái)表現(xiàn)并不理想?！罢麄€(gè)的宣傳和需求完全不匹配。”
在他看來(lái)，歐拉在品牌定位上出現(xiàn)了偏差，近期推出的新產(chǎn)品如閃電貓、芭蕾貓等進(jìn)一步偏離主流市場(chǎng)，他懷疑這樣的車型是否真的存在市場(chǎng)需求。他表示自己去年還看好歐拉，但現(xiàn)在覺(jué)得歐拉“得推翻重來(lái)了”。
此次調(diào)整的6個(gè)品牌中，沙龍汽車成立的時(shí)間最晚，2021年8月才正式成立，首款車型機(jī)甲龍?jiān)谌ツ甑綇V州車主首發(fā)亮相，目前尚未交付。
對(duì)于這個(gè)新品牌，長(zhǎng)城汽車似乎并沒(méi)有足夠的信心。據(jù)央廣網(wǎng)報(bào)道，有接近沙龍汽車的人士透露，沙龍汽車相比其他新能源汽車品牌在新門店和展廳的建設(shè)數(shù)量上非常保守，并且在十月份暫停了新門店的建設(shè)。
長(zhǎng)城汽車稱，此次品牌營(yíng)銷組織的調(diào)整，不是簡(jiǎn)單的合并邏輯，而是從品牌管理到渠道運(yùn)營(yíng)、銷售管理、售后服務(wù)等一整套的體系化調(diào)整。據(jù)悉，此次調(diào)整是在“一個(gè)長(zhǎng)城汽車”營(yíng)銷體系引領(lǐng)下進(jìn)行。
值得一提的是，吉利汽車曾在2014年取消帝豪、英倫和全球鷹等子品牌，重新回歸“一個(gè)吉利”，但在今年又開始布局多個(gè)子品牌，吉利、極氪、極星、領(lǐng)克、幾何以及睿藍(lán)等。