智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入白熱化階段，比亞迪還要再跑快點(diǎn)。

安下沉，方能安市場(chǎng)。

曾經(jīng)造車(chē)不順轉(zhuǎn)做代工的江淮，最終還是要靠造車(chē)自救。

分析人士認(rèn)為，海外投資熱潮并不會(huì)保證大眾、福特、通用汽車(chē)和豐田等傳統(tǒng)汽車(chē)制造商能夠在中國(guó)市場(chǎng)“收復(fù)失地”。

如果不與中國(guó)進(jìn)行某種形式的合作，無(wú)論是直接的還是間接的，任何人都不可能在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域取得成功。

梟龍系列能不能爆，對(duì)長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)很重要。

喊出“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”，實(shí)際上也給其他汽車(chē)公司提了醒。

定位更低的新勢(shì)力品牌對(duì)銷(xiāo)量和規(guī)模有著更為迫切的要求。

統(tǒng)計(jì)顯示，2023年4月狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量為162.36萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)54.9%、環(huán)比增長(zhǎng)2.1%。其中，新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到52.47萬(wàn)輛，同比增速達(dá)到85.8%、環(huán)比下降3.85%。

法拉第未來(lái)FF 91車(chē)型合規(guī)認(rèn)證工作仍在進(jìn)行；現(xiàn)代及起亞汽車(chē)達(dá)成與用戶(hù)和解，同意就美國(guó)汽車(chē)盜竊案達(dá)成2億美元協(xié)議