最近有些賣不動的五菱宏光MINI EV將目光瞄向了鄉(xiāng)村市場。5月22日，五菱汽車官方發(fā)布消息稱，MINI EV家族至高直降1.3萬元，全系2.98萬元起售。該公司表示，五菱將打響“新能源下鄉(xiāng)第一槍”。

這一消息，結(jié)合今年年初自1月31日至3月31日，針對MINI EV降價3000元的促銷活動，引發(fā)了人們對該車型面臨市場困難的猜測。事實上，MINI EV的銷售數(shù)據(jù)也顯示，這款自發(fā)售伊始便霸榜新能源車銷量冠軍的車型正在遭遇困難。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2023年1月，五菱宏光MINI EV的銷量為1.64萬輛，同比下降38.5%；2月增長了15.9%至3.03萬輛；3月，銷量同比大減44.8%至2.32萬輛。今年1至4月，MINI EV累計銷量為8.79萬輛，較去年同期近12萬輛下降了26.5%，同時也是轎車零售榜前10名中唯一一個銷量下滑的新能源車型。

MINI EV的走紅和成功，實際上和市場風向的變動密切相關(guān)——在該車型問世之前，微型車市場幾乎被老舊的“老頭樂”所壟斷，車輛制造質(zhì)量粗鄙、無法上牌、缺乏品牌認可等問題一直是市場的痛點。

政府出臺針對“老頭樂”的限制舉措，成為MINI EV爆紅的契機，該車型作為國內(nèi)首款符合國家標準的微型電動代步車，迅速搶占了市場。此外，得益于車身靈活小巧、造型新潮和相對實惠的價格，MINI EV也積攢了相當程度的口碑。

隨后的故事并不難猜測，在新能源的浪潮下，出于市場壓力，五菱的競爭對手們顯然不會放過這一細分市場。包括奇瑞QQ冰激凌、風光MINI EV和長安Lumin的推出，快速將這一市場殺成紅海。

然而，這些競爭者的市場表現(xiàn)卻始終未能撼動五菱宏光MINI EV的地位。以4月為例，五菱宏光MINI EV仍以1.8萬的銷量穩(wěn)坐微型電動車銷冠寶座，而QQ冰激凌4月銷量僅為4253輛，風光MINI EV的銷量更只有數(shù)百輛。

這或許表明了競爭并非導致五菱宏光MINI EV銷量下滑的主要原因，市場趨于飽和、消費者逐漸疲勞才是癥結(jié)所在。比亞迪在2022年成為中國新能源車銷量冠軍，實際上也間接證實了宏光MINI EV銷量下滑不是由于競爭對手擠壓所致，市場風向發(fā)生變化才是主因。

在比亞迪去年的銷量結(jié)構(gòu)中，定位更高的宋PLUS及漢車型銷量都要高于定位小型車的海豚。這意味著人們的消費觀念正在發(fā)生變化，新能源車已不再是或高端或低端的特立獨行，回歸理智，市場走向紡錘形是必然趨勢。

MINI EV曾經(jīng)的成功與其精準的定位和低廉的售價分不開，但同時也意味著這款車型在風向發(fā)生變動時難以向上發(fā)展。

眼下，包括零跑T03、長城歐拉R1和近期推出的比亞迪海鷗等車型，這些競品在性能、配置乃至售價等領(lǐng)域均相較MINI EV有所提升。這意味著包括比亞迪在內(nèi)的新能源品牌實際已經(jīng)意識到風向的變動，同時也表明微型車市場在向更加高端的方向發(fā)展。

從這一角度看，五菱宏光喊出“打響新能源下鄉(xiāng)第一槍”，顯然是在嘗試各種聯(lián)名和特殊版本未取得明顯成效后，五菱重新嘗試拓展新市場這一思路的外在表現(xiàn)。

這同時也給期待進入微型電動車領(lǐng)域的其余汽車公司提了醒：在這個消費趨勢轉(zhuǎn)變的當口，繼續(xù)頭鐵可能需要再斟酌。