文｜連線出行 周雄飛
最近一段時間，長城汽車很忙。
先是在上周一，長城旗下哈弗品牌舉辦了新能源品牌之夜，在活動上該品牌上市了旗下名為“梟龍”的系列車型，這也兌現(xiàn)了長城在今年3月宣布的Hi4架構(gòu)將被率先應(yīng)用于哈弗品牌的承諾。
發(fā)布還不到兩個月時間的全新智能四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu)Hi4，會首先被哈弗品牌搭載，這背后是長城汽車的野心。
回溯哈弗品牌，自2000年成立后，截至目前已推出了眾多產(chǎn)品，其中以哈弗H6最被行業(yè)內(nèi)外熟知，因為該車型上市后很快就成為了哈弗品牌的爆款產(chǎn)品，同時也在SUV賽道中成為了一個不能被忽視的產(chǎn)品之一。
隨著哈弗梟龍系列正式上市后，或許是擔(dān)心外界對于Hi4這一架構(gòu)的認(rèn)知不足，同時想要促進(jìn)梟龍系列車型的銷量。于是長城還在近日于北京、上海、廣州、重慶和成都五地舉辦了Hi4架構(gòu)技術(shù)溝通會，進(jìn)一步對于這一架構(gòu)進(jìn)行介紹和解釋。
哈弗梟龍和梟龍MAX上市發(fā)布
據(jù)官方介紹，Hi4架構(gòu)擁有2套動力總成，最高系統(tǒng)功率340kW, 可覆蓋A-C級車型，可完成由1.5L/1.5T兩款混動專用發(fā)動機，以及前后軸雙電機串并聯(lián)的3擎9模電四驅(qū)動態(tài)切換，進(jìn)而實現(xiàn)宣傳的“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格，四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。
基于哈弗梟龍MAX搭載了最新的電四驅(qū)架構(gòu)Hi4，選擇了與哈弗H6類似的價格賽道，以及哈弗、乃至長城對其的重視程度，在業(yè)內(nèi)看來，哈弗梟龍系列車型或許已被長城視為“下一個哈弗H6”。
而這背后，是長城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場做著準(zhǔn)備。
隨著新能源汽車行業(yè)進(jìn)入2023年，再加上補貼的正式退出和行業(yè)內(nèi)卷加劇，該行業(yè)已進(jìn)入下半場成為大多數(shù)人的共識。
從今年上海車展來看，各家車企從此前卷電動化，已進(jìn)入到卷場景化、卷技術(shù)的新階段，比如就在長城發(fā)布Hi4架構(gòu)之后，比亞迪發(fā)布了云輦架構(gòu)、小鵬汽車也推出了扶搖架構(gòu)。
與此同時，在長城汽車有所優(yōu)勢的SUV產(chǎn)品賽道上，目前已是新能源汽車市場中增長較大的細(xì)分領(lǐng)域、以及是各家車企主要產(chǎn)品針鋒相對的主要戰(zhàn)場?！拔敌±怼焙图?、比亞迪等車企品牌紛紛在此領(lǐng)域布局。
目前，為了在新能源汽車下半場爭奪到更多優(yōu)勢，長城汽車已在加速向前奔跑。但與此同時，在它的前路上，需要面對的挑戰(zhàn)也不少。
1、梟龍系列，是下一個“哈弗H6”？
哈弗梟龍系列產(chǎn)品，足足吊了行業(yè)內(nèi)外大半個月的“胃口”。
今年上海車展上，哈弗發(fā)布了名為“梟龍”的全新系列車型，包括哈弗梟龍和梟龍MAX兩款產(chǎn)品，這其中梟龍MAX在哈弗官方的介紹中，是一款全能電四驅(qū)新能源SUV車型。
按照當(dāng)時的介紹，梟龍MAX將會搭載長城最新的咖啡智艙、智駕系統(tǒng)，以及全新電四驅(qū)混動Hi4架構(gòu)。由此，該車型發(fā)布之后很快吸引了行業(yè)內(nèi)外眾多人的關(guān)注，都想知道該系列車型的量產(chǎn)版有哪些表現(xiàn)。
直到近日，梟龍系列車型終于上市了。
從車身尺寸來看，上市版的梟龍MAX和梟龍沒有太大區(qū)別，前者為4758mm*1869mm*1725mm，軸距為2710mm，定位屬于一款中型SUV車型。相比之下梟龍會比梟龍MAX稍小一些，屬于緊湊型SUV車型。
車型外觀上，梟龍系列這兩款車型沒有太大差別，前臉車燈都使用了形似“7”字型的設(shè)計，只不過在進(jìn)氣格柵上，梟龍MAX采用了無邊界網(wǎng)狀格柵，而哈弗梟龍則采用了封閉式格柵。
這兩款產(chǎn)品內(nèi)飾方面，采用了目前行業(yè)主流的設(shè)計思想，比如梟龍MAX車內(nèi)擁有三塊12.3英寸貫穿式懸浮三聯(lián)屏和高清晰度的W-HUD抬顯屏，可以實現(xiàn)多屏聯(lián)動；而梟龍也搭載了7英寸液晶儀表和12.3英寸中控屏組合的雙聯(lián)屏設(shè)計。
梟龍MAX內(nèi)飾
動力層面，這兩款梟龍車型都屬于插電混動車型，只是在動力架構(gòu)方面有著一定的區(qū)別。比如梟龍搭載的是1.5L發(fā)動機與前置單電機組成的插電混動系統(tǒng)，由1.5L發(fā)動機+2擋DHT+電機組成，這套系統(tǒng)綜合功率為185kW。
而梟龍MAX則搭載了Hi4智能電混四驅(qū)架構(gòu)，成為長城汽車產(chǎn)品序列中率先搭載Hi4架構(gòu)的產(chǎn)品之一。整套架構(gòu)由1.5L/1.5T發(fā)動機+2擋DHT+前后橋雙電機組成，系統(tǒng)綜合功率最大可達(dá)205kW，0-100公里加速為6.8秒。
智能化方面的能力，同樣是梟龍MAX的亮點之一。
據(jù)哈弗官方介紹，該車型搭載了全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)，可以實現(xiàn)300ms的喚醒速度和400ms的響應(yīng)速度，同時也具備“所見即可說”的交互能力，屬于目前行業(yè)內(nèi)水平較強的智能座艙系統(tǒng)之一。
智能化另一大方面，就是智能駕駛。據(jù)介紹，哈弗梟龍MAX同樣搭載了最新一代的咖啡智能駕駛系統(tǒng)，可實現(xiàn)智能進(jìn)/出匝道、智能避讓匯入口、智能變道保護(hù)、分心與疲勞監(jiān)測、智能避讓大車、智能判別易混分岔路口等場景的輔助駕駛能力，其系統(tǒng)能力也已被行業(yè)及消費者驗證。
作為梟龍MAX“兄弟”產(chǎn)品的哈弗梟龍，在智能化方面的能力也不弱。不僅全系標(biāo)配了L2級的智能輔助駕駛系統(tǒng)，同時在智能座艙中也能實現(xiàn)語音交互和操控的能力。
從這兩款車型的性能和智能化能力，足以看出長城對于哈弗品牌的重視程度，這是因為哈弗一直都是長城的“王牌”之一。
2000年左右，正值我國市場中吹起了一股SUV產(chǎn)品的發(fā)展浪潮，作為在中國汽車工業(yè)率先起步的長城來說，很快就看到了這一趨勢。于是，在那兩年其不僅推出了名為“賽弗”的SUV車型來試水，同時也建立起了以SUV為主要產(chǎn)品形態(tài)的哈弗品牌。
借助哈弗這一品牌，長城先后推出了哈弗H3、哈弗H5和哈弗H6等車型，其中哈弗H6由于售價處于10-15萬元左右、性能較為優(yōu)良，對于彼時消費者來說，可以用較低的價格就可享受到SUV產(chǎn)品較好的性能體驗。
由此，哈弗H6很快成為了長城旗下的爆款車型，該車型曾經(jīng)做到過月銷超過8萬輛的超高水平，長城汽車整體銷量隨之得到增長。
哈弗H6，圖源哈弗SUV官微
二十多年后，長城正試圖把梟龍系列產(chǎn)品打造成下一代“哈弗H6”。
據(jù)鈦媒體報道，長城汽車內(nèi)部一些高管曾表達(dá)出對梟龍系列車型的期望，在他們看來希望該系列產(chǎn)品上市后銷量能達(dá)到哈弗H6的巔峰水平。
為了實現(xiàn)這一目的，梟龍系列產(chǎn)品的售價也與哈弗H6較為相近。據(jù)哈弗官方發(fā)布的上市價格來看，哈弗梟龍售價區(qū)間為13.98-15.68萬元，而更加高端一些的梟龍MAX售價也沒有太高，為15.98-17.98萬元。
總的來看，梟龍系列產(chǎn)品的售價基本維持在18萬元以下，與2023款哈弗H6新能源的15.98-17.38萬元基本沒有太大區(qū)別，再加上前者系列產(chǎn)品比后者在性能智能化方面有著明顯的提升，長城想要繼哈弗H6之后打造新爆款的目的顯露無疑。
除了在哈弗品牌和梟龍系列產(chǎn)品上押注之外，Hi4架構(gòu)也成為長城以圖未來發(fā)展的重要砝碼。
2、Hi4架構(gòu)，長城卷技術(shù)之“利器”
“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格；四驅(qū)的性能、兩驅(qū)的能耗”。
自Hi4架構(gòu)自今年3月于長城汽車智能新能源干貨大會上亮相之后，長城一直都以這句話來介紹這一架構(gòu)的優(yōu)勢。簡言之，搭載Hi4架構(gòu)的車型，可以在實現(xiàn)四驅(qū)性能和體驗的同時，還能保持兩驅(qū)產(chǎn)品的低價格和低能耗。
這一目標(biāo)雖然看似難以實現(xiàn)，但長城通過推出Hi4架構(gòu)，向外界給出了一個答案。
在SUV市場中一直都有個明顯的現(xiàn)象——四驅(qū)車普遍會比兩驅(qū)車賣得貴。比如豐田旗下的漢蘭達(dá)，該車型定位屬于城市級SUV車型，2022款兩驅(qū)精英版7座賣26.88萬元，同一配置選擇四驅(qū)版本后，售價就變?yōu)榱?8.58萬元，后者比前者貴了1.7萬元。
這樣的現(xiàn)象同樣發(fā)生在新能源SUV市場，新能源PHEV四驅(qū)版本售價普遍會比兩驅(qū)版本高出2-3萬元。以至于很多消費者為了省下幾萬塊，放棄了四驅(qū)的更好體驗。
在這一行業(yè)背景下，長城卻率先通過優(yōu)化技術(shù)，喊出了“四驅(qū)的體驗、兩驅(qū)的價格”的口號。
對于一臺普通的混動兩驅(qū)SUV車型，要實現(xiàn)動力性能的正常運作，就需要在車輛前橋上搭載一臺發(fā)動機之外，還需要增加兩臺電機，各自負(fù)責(zé)牽引和發(fā)電的功能，來構(gòu)成雙電機+機械直驅(qū)混聯(lián)結(jié)構(gòu)，如果要在此基礎(chǔ)上升級為四驅(qū)，就需要在后橋上再增加一臺電機。
簡單計算下來，之前要搭建起一套四驅(qū)混動架構(gòu)，就需要一臺發(fā)動機和三臺電機的配合。但據(jù)長城介紹，Hi4架構(gòu)是由前后橋兩個電機+一個發(fā)動機構(gòu)成的，這也是長城口中“三擎”的由來。
長城Hi4架構(gòu)示意圖
這也意味著，Hi4架構(gòu)相比于行業(yè)中其他四驅(qū)產(chǎn)品的架構(gòu)，減少了一套電驅(qū)和與之配套的電控成本，自然可以把整車成本壓低。
以豐田R4V4榮放雙擎+、比亞迪唐DM和長安CS75 PHEV等四驅(qū)混動產(chǎn)品來看，這些產(chǎn)品的售價基本都來到了20萬元以上，其中比亞迪唐DM的最高售價甚至達(dá)到了30萬元以上。反觀搭載了Hi4架構(gòu)的梟龍MAX，售價最高只有17.98萬元。
通過減少部件降成本的同時，長城并沒有以降低消費者用車體驗為代價。
按照長城汽車的公開展示，可以了解到搭載Hi4架構(gòu)的梟龍MAX，可以應(yīng)對眾多復(fù)雜行駛場景，比如在雨雪天氣下，輪胎與道路的附著力就會降低，導(dǎo)致車輛在道路上打滑。
面對這一場景，Hi4架構(gòu)配備的iTVC扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，就可以對前后軸車輪的扭矩進(jìn)行實時性的動態(tài)調(diào)整，以便有效增加前后輪的附著力，減少打滑現(xiàn)象；除此之外，Hi4同樣能基于這套系統(tǒng)應(yīng)對過彎前后軸不同扭矩導(dǎo)致車輛側(cè)滑情況、以及實現(xiàn)沙地、泥地等場景下的脫困。
Hi4架構(gòu)，也能在一定程度上減少消費者的用車成本。
根據(jù)長城官方介紹，基于一臺1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、和前后橋兩個電機的配合下，可以讓梟龍MAX實現(xiàn)共9種動力模式切換，其中包括前后軸雙軸能量回收和純電四驅(qū)等新模式。
Hi4架構(gòu)9種動力模式示意圖
通過更有效率的動能回收，以及16:1的高壓縮比的發(fā)動機，Hi4架構(gòu)綜合油耗比之前長城的DHT混動架構(gòu)降低了15%，同時還能把整車能效進(jìn)一步提升8%，進(jìn)而減少消費者平時在補能和維護(hù)上的花費。
從發(fā)布Hi4混動電四驅(qū)架構(gòu)，到上市搭載這一架構(gòu)的梟龍MAX，都被業(yè)內(nèi)視為長城正在為新能源汽車行業(yè)的下半場儲備“彈藥”、以及為更多的挑戰(zhàn)做著自身的準(zhǔn)備。
3、新能源汽車下半場，長城如何爭搶優(yōu)勢？
對于長城汽車來說，目前有著一定的壓力。
從上月銷量來看，長城汽車當(dāng)月銷量總計為9.31萬輛，同比增長了73.14%，這其中新能源汽車銷量為1.49萬輛，與去年同期相比也增長了284.06%。就此可以看到，長城汽車在新能源汽車銷量上正保持著同比三位數(shù)的增長態(tài)勢。
但與此同時，各家車企為了在新能源汽車行業(yè)下半場中搶奪優(yōu)勢，內(nèi)卷得更加明顯和激烈。就拿今年上海車展為例，參展車企們已經(jīng)從此前單純卷電動化階段，邁入卷技術(shù)、卷場景和卷成本的新階段，連線出行曾在《2023上海車展成“史上最卷”：卷細(xì)節(jié)、卷場景、卷成本》一文中對此進(jìn)行過詳述。
單從卷技術(shù)方面來看，已有更多的車企越發(fā)意識到整車架構(gòu)對于產(chǎn)品的重要性。比如在這屆車展上，比亞迪發(fā)布了“云輦”架構(gòu)，小鵬汽車也帶來了自己的“扶搖”架構(gòu)和長安汽車也推出了EPA架構(gòu)。
以“云輦”為例，其本質(zhì)上是一套智能車身控制系統(tǒng)，通過對底盤高度、剛度和阻尼等方面的精確控制，來實現(xiàn)車身對于不同場景的動態(tài)調(diào)節(jié)，來增強車輛面對不同場景的適應(yīng)性。
小鵬的“扶搖”架構(gòu)，則是一套兼具智能化和電氣化的整車架構(gòu)，這套架構(gòu)中標(biāo)配了800V高壓SiC碳化硅平臺，以及具備XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)和Xmart OS 車載智能系統(tǒng)，再加上一體化壓鑄技術(shù)加持，讓小鵬整車研發(fā)進(jìn)度進(jìn)一步縮短。
在這一內(nèi)卷背景下，長城則另辟蹊徑選擇在動力層面深入，推出的Hi4架構(gòu)更像是一套智能動力架構(gòu)，通過動力層面的優(yōu)化來降低整車成本的同時，提升消費者的用車體驗。
正因如此，對于這套架構(gòu)長城內(nèi)部很有信心，長城汽車CGO李瑞峰曾公開表示：“Hi4十年內(nèi)沒有對手?！?/p>
這樣的“放狠話”，在業(yè)內(nèi)看來是長城正加速向新能源汽車戰(zhàn)場發(fā)起更大規(guī)模的進(jìn)攻。
或許為了搶奪到更多優(yōu)勢，長城也準(zhǔn)備把Hi4架構(gòu)的能力，加持到旗下更多的產(chǎn)品中。
同在本屆上海車展期間，長城旗下坦克品牌發(fā)布了越野超級混動架構(gòu)Hi4-T，搭載這一架構(gòu)的首款量產(chǎn)車500 Hi4-T也同時開啟全球預(yù)售。據(jù)坦克品牌CEO劉艷釗介紹，Hi4-T是Hi4架構(gòu)的超級越野版，可以更加適合越野場景。
搭載Hi4-T的坦克500，圖源坦克SUV官微
與Hi4架構(gòu)相似的是，Hi4-T架構(gòu)同樣具備智能化動力調(diào)節(jié)機制，以油為主、以電為輔，可提供純電、混動、智能三種動力形式，匹配多種越野駕駛場景需求。
除了哈弗和坦克之外，據(jù)長城哈弗梟龍MAX產(chǎn)品經(jīng)理安建龍對連線出行透露，Hi4架構(gòu)未來也會根據(jù)長城旗下不同調(diào)性的品牌和產(chǎn)品，進(jìn)行分別定制化的開發(fā)，屬于想上（車）就可以上的技術(shù)準(zhǔn)備。
而對于率先搭載Hi4架構(gòu)的哈弗梟龍系列產(chǎn)品，長城也試圖通過對其給予更多的支持，來增加這一系列產(chǎn)品在新能源SUV內(nèi)卷賽道上的優(yōu)勢。
“兩款車型承載著哈弗品牌向新能源轉(zhuǎn)型的重要使命，而哈弗新能源轉(zhuǎn)型能否成功直接關(guān)系著長城汽車的新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略能否順利推進(jìn)。”李瑞峰如此說道，“我們會投入大量資源打造哈弗梟龍系列，用新序列、新渠道、新造型、新技術(shù)、新產(chǎn)品的五‘新’舉措全面賦能，讓哈弗梟龍成為新能源SUV領(lǐng)域的明星大單品?！?/p>
李瑞峰口中的全新的龍序列產(chǎn)品，即哈弗梟龍和梟龍MAX兩大產(chǎn)品；他同時解釋道，與傳統(tǒng)燃油門店形成明顯區(qū)隔，未來哈弗的新能源銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)是獨立和專屬的。
據(jù)連線出行獲悉，截止5月初，已有150家全新、獨立的哈弗新能源渠道落成；至2023年底，哈弗新能源品牌渠道將實現(xiàn)覆蓋全國200+地市，800+家店面投入運營。
與此同時，長城在產(chǎn)品上會全面應(yīng)用“未來感、科技感、時尚感”的造型設(shè)計，賦予用戶更強的新能源感知；基于全新智能四驅(qū)電混技術(shù)Hi4、全新一代Coffee OS智能座艙系統(tǒng)、咖啡智駕等技術(shù)，來增加更多產(chǎn)品的全面實力。
對于未來的產(chǎn)品計劃，長城也宣布，將在今年推出6款新車+4款改款車型，其中80%為新能源車型。
綜上來看，長城目前已在技術(shù)、品牌和產(chǎn)品上做了諸多的準(zhǔn)備和迭代，同時也對未來有了相應(yīng)的計劃，以便讓自身實現(xiàn)在新能源汽車下半場的反攻，而搭載Hi4架構(gòu)的梟龍系列產(chǎn)品上市，正是長城為了反攻射出地“首顆子彈”。
雖然目前還無法預(yù)測梟龍系列車型，能否支撐起長城反攻新能源汽車戰(zhàn)場的野心，但長城對此或許很有信心，且顯得不著急，正如李瑞峰說的那樣：“有人說長城汽車新能源（轉(zhuǎn)型）慢了，但長城汽車現(xiàn)在不缺速度，節(jié)奏比速度更重要。”