為了從崛起的中國電動(dòng)汽車制造商手中奪回市場(chǎng)份額，歐洲對(duì)中國汽車行業(yè)的投資創(chuàng)下歷史新高。

根據(jù)美國研究機(jī)構(gòu)榮鼎咨詢（Rhodium）的數(shù)據(jù)，去年歐洲對(duì)中國汽車行業(yè)的直接投資達(dá)到62億歐元，而對(duì)所有其他行業(yè)的投資總額為15億歐元。在這其中，德國汽車制造商寶馬集團(tuán)增持中國合資公司華晨寶馬股權(quán)至75%貢獻(xiàn)了相當(dāng)大一部分力量。

這一情形與2018年相比發(fā)生了翻天覆地的變化。彼時(shí)歐洲企業(yè)對(duì)中國汽車行業(yè)的投資總額為17億歐元，而對(duì)其他行業(yè)的投資額則達(dá)到了55億歐元。

外國公司正在努力捍衛(wèi)他們?cè)谥袊@個(gè)世界最大汽車市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。根據(jù)Dealogic數(shù)據(jù)，今年一季度，針對(duì)中國汽車行業(yè)的涉及外國公司（包括美國公司）的資本市場(chǎng)交易總額為96億美元，其中包括并購、股權(quán)購買和未決交易。

不過分析人士認(rèn)為，海外投資熱潮并不會(huì)保證大眾、福特、通用汽車和豐田等傳統(tǒng)汽車制造商能夠在中國市場(chǎng)“收復(fù)失地”。在國家補(bǔ)貼和垂直整合供應(yīng)鏈的支持下，中國企業(yè)已經(jīng)搶占了外國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的先機(jī)。

“如果你要留在游戲中，投資是必要的，但它們不足以讓你贏得那場(chǎng)比賽。這真的需要重新思考你的整個(gè)商業(yè)模式。”咨詢公司Automobility 創(chuàng)始人、克萊斯勒中國區(qū)前負(fù)責(zé)人Bill Russo說道。

5年前，以德國、日本和美國品牌為首的外國汽車制造商占中國汽車銷量的近三分之二。現(xiàn)如今，這一份額已經(jīng)減少到一半左右。

盡管中國仍然是許多國際汽車制造商最大的利潤來源之一，但中國本土生產(chǎn)商在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的主導(dǎo)地位越來越強(qiáng)。

根據(jù)Automobility的數(shù)據(jù)，今年在中國銷量排名前十的電動(dòng)車型中，有8款是中國品牌。中國本土新能源車企業(yè)比亞迪成為了市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，與2022年第一季度相比，比亞迪今年前三個(gè)月的銷售額增長了80%，占據(jù)了39%的市場(chǎng)份額。