比亞迪出海，和特斯拉同等待遇。

馬斯克抵達中國，一連串行動的背后究竟透露出哪些信號？

借鑒日韓車企做法，抓住窗口期。

從某種程度而言，哪吒GT何嘗不是張勇不成功便成仁的無奈呢？

“這甚至不是蛋糕上的糖霜，而是糖霜上的櫻桃，所以它絕對不會對收入做出巨大貢獻，對利潤的貢獻也會適度，但這將是一款出色的車。”馬斯克說到。

賈躍亭在直播中坦言“9年了（自創(chuàng)辦之日起），所有人都覺得我們瘋了，我們也確實快瘋了（nearly insane）”。

廣汽埃安入股智能座艙供應商星河智聯(lián)；三菱汽車延長中國停產時間

可以預見的是，隨著汽車淘汰賽的打響，將會有越來越多的合資品牌放下身段，用最為簡單有效的價格手段爭搶市場份額。

以豐田為首的日本汽車制造商再度抨擊完全電動化，市場的反饋則是利潤下滑和痛失銷量寶座。

在持續(xù)承壓環(huán)境下，國內汽車供應鏈企業(yè)們今年一季度表現(xiàn)如何？