文｜車百智庫 周霜降
編輯｜阿峰
20年前，特斯拉和比亞迪幾乎同時(shí)開始打造新能源車之夢。
在研究兩個(gè)車企發(fā)展歷程時(shí)，我們常感嘆各國政府對特斯拉的熱情。在中國，上海給特斯拉工廠的地價(jià)僅為市場價(jià)的 1/10，銀行給特斯拉批了 185 億的低息貸款，5月30日，國務(wù)委員兼外長秦剛更是在北京親自會(huì)見馬斯克；在美國，得州和俄克拉荷馬州為了爭取超級工廠項(xiàng)目，競相給出超過 10 億美元的巨額激勵(lì)方案；在韓國，總統(tǒng)尹錫悅親自向馬斯克承諾“將盡最大努力支持投資”。
20年后，曾被馬斯克認(rèn)為不配做特斯拉對手的比亞迪，已經(jīng)在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了反超，成為全球銷量第一的新能源汽車廠商，與此同時(shí)比亞迪也享受到了特斯拉被各國政府追捧的待遇。
據(jù)彭博社報(bào)道，菲律賓、越南和印度尼西亞正在互相競爭，爭奪比亞迪的東南亞新工廠項(xiàng)目。
比亞迪的海外工廠，也成為多個(gè)國家競相爭取的香餑餑。日前，法國媒體報(bào)道，比亞迪正在與法國當(dāng)局就在法國建廠的可能性進(jìn)行談判。也有外媒透露巴西總統(tǒng)盧拉計(jì)劃在訪華期間推動(dòng)比亞迪收購巴西福特工廠。
近期，比亞迪又有大動(dòng)作，王傳福現(xiàn)身越南會(huì)見越南副總理陳紅河，探討在越南投資建廠相關(guān)事宜。這架勢像極了當(dāng)初各個(gè)國家搶奪特斯拉第二工廠的盛況。
越南副總理迫切與王傳福會(huì)晤背后，無疑是看到了比亞迪在中國乃至全球的成功。比亞迪在越南造車，如同特斯拉入華一樣會(huì)產(chǎn)生“鯰魚效應(yīng)”，促進(jìn)本土產(chǎn)業(yè)鏈完善與成熟。
此次對越南的投資，是比亞迪在東南亞落下的第二子。比亞迪第一座汽車廠是建在泰國，投資額33億。差別在于，泰國設(shè)立的是整車廠，而越南設(shè)立的是零部件工廠?？梢妼τ诔龊＿@件事，比亞迪已經(jīng)布局很久，海外市場也將成為比亞迪未來重要的增長點(diǎn)。
圍繞此現(xiàn)象，本文致力于回答以下三個(gè)問題：
1、比亞迪的出海之路是怎樣建成的？
2、豪賭海外，比亞迪機(jī)遇何在？
3、比亞迪乃至中國車企出海會(huì)遇到哪些挑戰(zhàn)？
一、先 To B，再 To C
比亞迪的出海業(yè)務(wù)可以追溯到1998年，最初是電池、電子業(yè)務(wù)出海。2013年，比亞迪才開始整車出海。
比亞迪有一套開拓海外市場的商業(yè)路徑——先主攻 B 端運(yùn)營車輛，再引入 C 端乘用車。
當(dāng)時(shí)荷蘭政府為了減少環(huán)境污染，要將島上公交換成電動(dòng)大巴，于是比亞迪拿下這個(gè)訂單，開啟了商用車的出海之路?！蹲帜赴瘛吩?022年10月報(bào)道，比亞迪純電大巴在歐洲的市場份額高達(dá)20%，在日本更是占據(jù)70%。
事實(shí)上，很少有商用車企業(yè)能做到涉獵歐美日韓市場銷售，比亞迪能做到別人做不到的根本原因，是把商用車的世界三大汽車認(rèn)證體系打通了，并且提供一整套環(huán)保解決方案，海外汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)延伸至太陽能、儲(chǔ)能和軌道交通領(lǐng)域，在美國、法國和巴西等國家有純電工廠。
商用車成功出海，也為比亞迪乘用車出海打通了部分銷路，積累了產(chǎn)品口碑。
2021年以挪威為起點(diǎn)，首批100臺(tái)唐EV發(fā)往挪威，比亞迪邁出“乘用車出?！钡谝徊?。選用租售結(jié)合的銷售模式，與本土的租賃公司和經(jīng)銷商合作，并自建海外工廠，融入當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建多元生態(tài)。2022年比亞迪出口量為5.59萬輛，2023年1～4月，比亞迪乘用車海外銷量增長迅速，出口達(dá)5.36萬輛，接近去年5.59萬輛的全年出口量。
在具體海外市場方面，首款全球車型 BYD ATTO 3 （元PLUS）銷量表現(xiàn)尤為亮眼，已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月獲得泰國純電汽車銷冠，連續(xù)6個(gè)月獲得以色列全車系單車型銷冠。
比亞迪當(dāng)下的出海策略，就是將進(jìn)軍泰國的經(jīng)驗(yàn)復(fù)制到全球，王傳福表示：“我們現(xiàn)在在分析，到底多少個(gè)東南亞國家能夠像泰國這樣能夠從0干到10%，從10%干到20%，可能并不是需要很漫長，如果只是需要一兩年時(shí)間。其實(shí)中國品牌占領(lǐng)東南亞，就像中國手機(jī)占領(lǐng)東南亞一樣會(huì)很快?！?/p>
今年2月，比亞迪在接受機(jī)構(gòu)調(diào)研時(shí)表示，其新能源乘用車已進(jìn)入日本、德國、澳大利亞、巴西等國，足跡遍布全球51個(gè)國家和地區(qū)。
二、技術(shù)優(yōu)先，不打廉價(jià)牌
目前，以比亞迪為代表的中國車企正在加速海外布局，逐漸從貿(mào)易出口轉(zhuǎn)向在當(dāng)?shù)赝顿Y、建廠的出海模式。從市場現(xiàn)狀來看，國產(chǎn)車加速出海是一個(gè)必然的趨勢。
首先，國內(nèi)新能源車企競爭已經(jīng)到了白熱化的階段。比亞迪即使在國內(nèi)取得了還不錯(cuò)的成績，也亟須尋求新的市場。
“美國，我們是不進(jìn)去的?！蓖鮽鞲Ｔ谡劦浆F(xiàn)階段出口的戰(zhàn)略，提到兩個(gè)維度的因素：一是政治風(fēng)險(xiǎn)，要考慮出口國是否有強(qiáng)勢的本地汽車品牌；二是關(guān)稅問題，通過本土化生產(chǎn)來降低關(guān)稅影響。
在他看來，只要在中國能打勝仗，去國外價(jià)格提升20%也有競爭力。因?yàn)閲鴥?nèi)高度競爭，國外競爭不充分，在中國打仗練就了一身武功，去國外會(huì)發(fā)現(xiàn)沒有對手或者對手很少：“東南亞現(xiàn)在差不多90%都是日系車，很顯然日系車在這一場改造換代里面肯定是落后了?！?/p>
其次，國內(nèi)汽車需求整體處于放緩的態(tài)勢。在這期間，必然將會(huì)出現(xiàn)贏者通吃的局面，這是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一貫風(fēng)格，如果能夠在海外市場找到新的寶藏，就會(huì)有更大的生存空間。據(jù)《建約車評》預(yù)計(jì)，假設(shè)新能源汽車完全替代燃油車，一年的新能源出口量約400萬輛，測算出口金額約3600億元。
最后，碳中和趨勢帶來的“禁燃”需求成為各國共同命題，紅利時(shí)代已至。為鼓勵(lì)新能源車發(fā)展，全球范圍內(nèi)積極進(jìn)行購車補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠與減排獎(jiǎng)懲機(jī)制等舉措，吸引著各路電動(dòng)玩家到訪。
其實(shí)早在去年，中國汽車市場就不斷掀起出海熱潮，新勢力以及一眾老牌汽車制造商，都在積極開拓全球市場。然而，如比亞迪一般實(shí)現(xiàn)飛速增長的卻寥寥無幾，比亞迪為什么能一路開掛？
中國汽車品牌在出海方面經(jīng)歷了不同階段，在2010年至2020年的2.0時(shí)代，國產(chǎn)車主要是靠性價(jià)比贏得中亞、中東、俄羅斯和美洲市場。自2021年開始，國產(chǎn)車出海進(jìn)入到了3.0階段。在此階段，與過去更多地以價(jià)格換市場、先打品牌后談收益的車企出海模式不同，比亞迪是憑借成熟可靠的技術(shù)優(yōu)勢在全球市場上站穩(wěn)腳跟。
2022年8月在挪威上市的比亞迪唐EV，售價(jià)近60萬挪威克朗（約合44萬元），相較于國內(nèi)27.95萬-31.48萬元的售價(jià)，幾乎高出了三分之一的價(jià)格。時(shí)下主打的比亞迪 ATTO 3 售價(jià)達(dá)到了3.8萬歐元，約合 27萬元人民幣，遠(yuǎn)超國內(nèi)市場的孿生兄弟比亞迪元PLUS。
比亞迪產(chǎn)品高附加值的背后，是比亞迪的核心技術(shù)護(hù)城河。在比亞迪的技術(shù)魚池里，有全球首創(chuàng)的刀片電池，能夠完美適應(yīng)亞洲、歐洲、美洲、大洋洲等不同地區(qū)的氣候條件，為當(dāng)?shù)叵M(fèi)者帶去真實(shí)耐用的車輛續(xù)航以及安全可靠的充放電表現(xiàn)。
有海外媒體這樣評價(jià)比亞迪的刀片電池技術(shù)：“這項(xiàng)技術(shù)在中國乃至世界市場成為不容忽視的存在，比亞迪因此以超過16%市場份額排名全球第二，也是居于首位的主機(jī)廠?！?/p>
除此之外，比亞迪更有DM-i/p技術(shù)、全球首次量產(chǎn)八合一電動(dòng)力總成的e平臺(tái)3.0、在車規(guī)級領(lǐng)域具有標(biāo)桿性意義的IGBT4.0技術(shù)，以及CTB電池車身一體化技術(shù)等，在一整套核心技術(shù)賦能之下，比亞迪乘用車對國外市場的油改電產(chǎn)品形成技術(shù)代際的碾壓。
此外，憑借在海外市場20多年的業(yè)務(wù)拓展經(jīng)驗(yàn)，比亞迪組建了成熟的國際化業(yè)務(wù)和管理團(tuán)隊(duì)，累積了豐富的國際化業(yè)務(wù)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，并已逐步實(shí)現(xiàn)海外各市場人才的本土化，為海外業(yè)務(wù)穩(wěn)步有序開展提供了有力支撐。
三、能否穩(wěn)坐頭把交椅？
“未來引領(lǐng)汽車市場的，不是美國人，不是德國人，而是中國人?！?/p>
12年前比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福的一句話，今天再看意義非凡。
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年一季度中國汽車出口量為107萬輛，同比增長58.1%。而日本發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，日本同期汽車出口量為95萬輛，同比增長近6%。中國成為全球汽車出口量最大的國家。這反映出中國汽車產(chǎn)業(yè)的品牌價(jià)值、技術(shù)水平和市場競爭力都在提高。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長兼秘書長張永偉認(rèn)為，2023年將是我國新能源汽車出口風(fēng)生水起的一年，預(yù)計(jì)2023年新能源汽車出口量有望接近80萬輛。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈出海進(jìn)程將按下快進(jìn)鍵。
羅蘭貝格全球高級合伙人鄭赟表示，中國車企海外業(yè)務(wù)增速快，一是因?yàn)榍捌诙嗄甑母?，比如奇瑞、長城、上汽等先鋒部隊(duì)，先在東南亞、南美做了多年耕耘，在口碑上逐漸得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者認(rèn)可；二是因?yàn)樵谛履茉蹿厔葜?，有比亞迪這些比較強(qiáng)的企業(yè)參與在其中，先發(fā)優(yōu)勢大幅提升了中國汽車的競爭力。
而全年出口銷量能否穩(wěn)坐頭把交椅還是未知，車百智庫（EV100_Plus）認(rèn)為中國汽車全球化過程中仍面臨一些挑戰(zhàn)。
第一，當(dāng)前中國只是在出口數(shù)量口徑上超過了日本，但在全口徑日系車的全球銷量上，中國品牌與其還有相當(dāng)數(shù)量的差距。中國人民大學(xué)國際貨幣研究所研究員、獨(dú)立國際策略研究員陳佳表示：“產(chǎn)生差距的原因，主要就是因?yàn)槿障弟嚻放拼蠖嘣诋?dāng)?shù)亟ㄓ泄S，生產(chǎn)出的汽車直接在當(dāng)?shù)睾椭苓呥M(jìn)行銷售，這部分銷量一般不計(jì)入日本的汽車出口。”
第二，面對中國新能源汽車的強(qiáng)勢輸出，一些國家和地區(qū)或會(huì)加強(qiáng)貿(mào)易保護(hù)主義，提高對中國汽車進(jìn)口關(guān)稅，一定程度上將抑制中國汽車出口。
譬如5月16日，法國總統(tǒng)馬克龍宣布了關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼新政，計(jì)劃重新分配電動(dòng)汽車補(bǔ)貼的資金，將只為歐洲產(chǎn)的純電動(dòng)汽車提供激勵(lì)措施。
第三，是本地化生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的搭建?，F(xiàn)在的中國自主車企，相對來說，在海外的營銷和服務(wù)體系做得好一些，但研發(fā)和制造在當(dāng)?shù)啬壳斑€處于初始期、尚未成熟。而且現(xiàn)在中國企業(yè)出海，從單一的出口產(chǎn)品，逐漸轉(zhuǎn)變成全面布局。怎么打造自己的品牌？怎么進(jìn)行海外價(jià)值鏈的布局？是一大難點(diǎn)。
可見，出海之路并非坦途，中國車企必須超越單純出口模式，加速品牌、供應(yīng)鏈、人才隊(duì)伍及產(chǎn)品開發(fā)等功能在海外的本地化發(fā)展，以此實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量的汽車出海。
【全文參考】
[1]《中國新能源十大新趨勢》，澤平宏觀
[2]《中國車企出海白皮書》，羅蘭貝格
[3]《比亞迪與特斯拉，躲不開的迎頭相撞》，財(cái)經(jīng)雜志
[4]《中國汽車出海，自主品牌都如何布局“新戰(zhàn)場”？》，威爾森汽車智能決策