在市場份額受自主品牌擠壓而逐漸萎縮的壓力下，合資品牌的價格體系正在進入重塑期。本月上市的多款合資車型試圖以更低的定價贏回消費者的青睞，謀取銷量增長。
5月28日晚，上汽通用旗下凱迪拉克品牌一口氣發(fā)布了全新CT6、全新XT4和全新GT4三款新的改款車型。其中，全新XT4的起售價下降3.2萬元至22.97萬元，全新CT6的起售價更是下調(diào)4萬元。
更早之前同門品牌別克改款車型上市時的調(diào)價幅度有過之無不及。全新別克君越指導價17.99至23.99萬元，與上一代君越相比，新的入門款車型價格下調(diào)近4萬元，頂配的艾維亞車型則便宜了近5萬元。而且新君越的指導價與別克旗下定位更低的兄弟車型君威相比，價格區(qū)間也更低。
就在美系合資品牌以換代車型大降價的方式“掀桌子”的時候，日系合資品牌也并非無動于衷，他們采取的價格策略是“油電同價”。
本月上市的廣汽本田全新雅閣取消了油電混動車型，并專為中國市場推出了插電混動車型。其燃油版最高配和插電版最低配基本實現(xiàn)同價，而且與老款車型相比，插混最高配也比之前的油電混動略有降價。
緊隨其后，另一大日系合資品牌東風日產(chǎn)推出了奇駿超混電驅(qū)兩款車型，售價18.99至19.99萬元，不僅實現(xiàn)了“油電同價”，而且四驅(qū)的配置只需要兩驅(qū)的價格。官方宣傳“以全球最低的價格，充分體現(xiàn)東風日產(chǎn)對于中國市場的最大誠意”。
合資品牌除了改款燃油新車降價，以及推出插電混動車型實現(xiàn)“油電同價”，其純電車型的新車定價也顯得更加“低姿態(tài)”和“接地氣”，電車的價格和燃油車的價格甚至出現(xiàn)了“倒掛”。
同樣是別克品牌，其首款純電動車Electra E5在4月份上市，20.99萬元的起售價比尺寸相近的昂科威PLUS便宜近2萬，也比多次降價且軸距與尺寸更小的特斯拉Model Y價格更低。
最近的一個例子是剛剛上市不久的奔馳全新EQE純電SUV，其指導售價為48.60至63.06 萬元，這一價格比奔馳同級別油車指導價便宜20萬，價格出現(xiàn)嚴重倒掛。
合資品牌價格體系集體重塑的背后，中國自主品牌的強勢崛起是一個不容忽視的因素。合資品的市場份額受到自主品牌侵蝕，正在被反超。
在燃油車時代，合資品牌把持了中國乘用車市場的絕大部分份額，自主品牌常年徘徊在40%的市占率以下。但到了2022年，自主品牌乘用車銷量同比增長22.7％，市場份額達到49.9％，開始占據(jù)半壁江山。自主品牌份額仍在持續(xù)增長，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年1至4月，中國品牌乘用車銷售368.2萬輛，同比增長18.8%，占乘用車銷售總量的53%。
此消彼長之下，合資品牌銷量下滑、份額失守。2022年主流合資品牌銷量為1131萬輛，相比2018年下降了17.4％。德系、日系、韓系、美系和法系合資品牌的銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中韓系銷量下滑最為嚴重，幅度高達67.5％，市場占比僅為1.6％。
合資品牌市場表現(xiàn)不佳很大程度上是因為在新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型遲緩且成績不理想。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，今年1至4月份，主流合資品牌新能源汽車市場份額僅為5.4%，甚至較去年同期下滑了0.2個百分點。
正因為此，隨著新能源轉(zhuǎn)型不斷深入，合資品牌在燃油車時代的定價主導權(quán)已經(jīng)受到嚴重沖擊，而且產(chǎn)品競爭優(yōu)勢不再，品牌話語權(quán)也逐漸喪失。比亞迪董事長王傳福就曾表示，在10萬至20萬元的產(chǎn)品價格帶，比亞迪有定價權(quán)。
已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)型為新能源汽車公司的比亞迪今年一直在用“油電同價”的策略搶奪燃油車市場。此前3月份比亞迪漢EV冠軍版和唐DM-i冠軍版上市，兩款車型在配置升級的基礎(chǔ)上，價格都較老款有所下調(diào)，而且比亞迪漢EV冠軍版已經(jīng)進入凱美瑞、雅閣等傳統(tǒng)合資B級轎車的價格區(qū)間。
在這種情況下，合資品牌不得不打破此前沿用的燃油車時代的定價體系。一方面對高收益的燃油車進行一部分降價讓利，以此應(yīng)對新能源汽車高速增長帶來的沖擊；另一方面在新能源產(chǎn)品沒有明顯優(yōu)勢的情況下，降低姿態(tài)跟隨中國市場和自主品牌的定價策略。
其實，今年3月份中國車市開啟的大規(guī)模價格戰(zhàn)已經(jīng)對合資品牌的終端價格體系進行了一次沖擊。這場由特斯拉率先啟動，從新能源汽車蔓延至燃油車的降價潮，讓部分合資品牌廠商銷售終端已經(jīng)失靈。其中，法系合資品牌雪鐵龍C6最高讓利9萬元，至今仍被人們津津樂道。
當告別了傳統(tǒng)燃油車的黃金時代，中國汽車市場格局逆轉(zhuǎn)，合資品牌轉(zhuǎn)為被動，努力迎合中國車市的發(fā)展節(jié)奏?？梢灶A見的是，隨著汽車淘汰賽的打響，將會有越來越多的合資品牌放下身段，用最為簡單有效的價格手段爭搶市場份額。