11月全球電動汽車銷量創(chuàng)新高；奇瑞回應上市傳聞

小鵬汽車的凈虧損仍在持續(xù)擴大。

以華為、小鵬為代表的車企，已一腳踹開智能化的大門。

舊公告及目錄將在明年6月1日被廢止，同時，不符合新公告技術要求的車型將從目錄中被撤銷；符合標準，上報或已經仍有效的車型將自動轉入新的免稅目錄之中。

施文韜正在努力避免重蹈赫伯特·迪斯的覆轍；降本增效計劃中，握有成本和效率優(yōu)勢的中國市場重要性將持續(xù)被放大。

降價是提量，是自保，更是蓄力。

12月初，各大車企紛紛曬出月度銷量戰(zhàn)績，即便經歷“金九銀十”的車市紅利期后，整體車市的熱度依舊不減。

要長期主義，也要短期指標。

新老車企的擁抱應時局而生，蔚來、小鵬不是個例，很多車企均做出了同樣的選擇。

逃離集團品牌束縛，更靈活的應對中國車市？