阿維塔，成為長安應(yīng)對新能源汽車決賽的關(guān)鍵武器。
李斌將不再是蔚來最大股東，但依舊掌控公司。
更危險的是，當(dāng)下殘酷的洗牌還在繼續(xù)。
日產(chǎn)不是唯一一個利用中國作為出口基地的跨國品牌。
作為新崛起的頭部汽車平臺，挾平臺流量與媒體內(nèi)容，懂車帝儼然已經(jīng)成了車企“判官”。
新能源汽車滲透率首次突破40%？重壓下的合資車只剩出海了嗎？
一場冬測揭示汽車行業(yè)痼疾。
12月14日，在蔚來媒體面對面上，李斌表示，內(nèi)部對經(jīng)營風(fēng)險的預(yù)估是不夠的，很多舉措可以做的更早一些。李斌透露，沒有預(yù)料到當(dāng)前股權(quán)投融資市場情況?！拔覀兲幱趩芜呄蛏系臅r代，所以沒有經(jīng)歷過完整的周期，沒有見過世面。中國企業(yè)家都需要補風(fēng)險意識，周期意識?！?/p>
在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌表示，今年最大的教訓(xùn)是銷售能力培訓(xùn)滯后，意向訂單因為跟進不夠及時導(dǎo)致流失。對于明年預(yù)期，李斌表示，明年蔚來品牌不會發(fā)布新車型，將更專注于當(dāng)下賣好車。李斌預(yù)計，明年一季度季節(jié)性過后，蔚來品牌當(dāng)下在售車型的銷量基準(zhǔn)為2萬輛。 據(jù)悉，明年蔚來汽車第二品牌阿爾卑斯將發(fā)布首款車型。李斌透露，阿爾卑斯定位家庭市場，整個生命周期只會有三款車型。
12月14日，在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌強調(diào)，換電不是蔚來的包袱，換電服務(wù)本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元。李斌表示，Nio Power實現(xiàn)盈利還需要幾年時間，單個換電站一天60單可以實現(xiàn)盈利，僅看上海地區(qū)，單個換電站平均單量達到了80單，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
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