界面新聞記者 | 劉澤然
界面新聞編輯 | 陳小同
在華合資品牌出口海外市場的隊伍迎來新成員。
12月17日，日產(chǎn)中國投資公司宣布，公司將與清華大學成立聯(lián)合研究中心，未來將利用中國的研發(fā)資源加速電氣化車型開發(fā)，并將中國開發(fā)和制造的車型推向全球市場。
在中國市場燃油車需求持續(xù)下滑的大背景之下，日產(chǎn)等跨國汽車制造商正將目光轉向海外市場，試圖依托中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地，以此來應對燃油車產(chǎn)能的過剩。部分公司還希望借由中國在電動車領域的先發(fā)優(yōu)勢，幫助自身加速完成轉型。
日產(chǎn)汽車副總裁兼日產(chǎn)中國總裁松山正志表示，公司正在考慮將現(xiàn)有內(nèi)燃機車輛以及即將推出的純電動、插電混動汽車出口到海外市場，借此與中國競爭對手如比亞迪、長城在相同的海外市場競爭。
此舉將使日產(chǎn)加入包括特斯拉、寶馬和福特在內(nèi)的跨國品牌隊伍，這些品牌正在擴大中國制造汽車的出口。
具體細節(jié)上看，日產(chǎn)宣布將與清華大學共同建立一個研究中心，專注于電動汽車的研發(fā)，包括充電基礎設施和電池回收。日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠表示，這次合作將幫助公司更深入地了解中國市場，并制定更好地滿足中國客戶需求的策略。
在該研究中心建立之前，日產(chǎn)自2016年以來便與清華大學在智能移動和自動駕駛技術方面進行過合作。
日產(chǎn)不是唯一一個利用中國作為出口基地的合資品牌。今年10月，神龍汽車宣布將成為其外方股東Stellantis集團的重要全球出口基地，同樣在中國生產(chǎn)，向全球銷售。
東風日產(chǎn)同月成立出口事業(yè)部，由專職團隊推動出海事業(yè)；而位于江蘇鹽城的起亞工廠也將轉變?yōu)槠饋喨虺隹诨兀媱澋?026年，年出口規(guī)模提升至20萬輛以上。
此前的8月，東風集團宣布與日產(chǎn)汽車建立新的合作關系。為支持日產(chǎn)旗下純電車型的研發(fā)和生產(chǎn)，東風投入使用其新開發(fā)的純電平臺。這個新平臺支持多種驅動和車身形式，預計將支持多款車型的開發(fā)，從而實現(xiàn)加速電動化轉型以扭轉銷量退坡。
過去一年里，中國市場新能源車滲透率加速提升，同時進行了持久且激烈的價格戰(zhàn)，包括日產(chǎn)在內(nèi)的日系品牌在華銷量均出現(xiàn)了不同程度的下滑。
日產(chǎn)中國發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，包括乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)，日產(chǎn)累計銷量為69.49萬輛，相較去年同期的97.47萬輛下滑28.7%。