界面新聞?dòng)浾?| 周姝祺

界面新聞編輯 | 陳小同

在中國(guó)市場(chǎng)燃油車(chē)需求下滑的背景下，合資品牌將目光轉(zhuǎn)向海外市場(chǎng)，試圖依托中國(guó)配套齊全的產(chǎn)業(yè)鏈作為出口基地，消化冗余的燃油車(chē)產(chǎn)能。

12月8日，福特中國(guó)發(fā)文稱(chēng)，今年公司累計(jì)整車(chē)出口超過(guò)10萬(wàn)輛，達(dá)到從中國(guó)向海外市場(chǎng)年度出口車(chē)輛歷史新高。福特中國(guó)主要出口車(chē)型是以江鈴福特領(lǐng)睿為代表的燃油車(chē)，面向中東、東南亞和美洲等新興市場(chǎng)。

過(guò)去合資品牌產(chǎn)能供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)足夠，但這種情況正在發(fā)生改變。如今，新能源汽車(chē)取代燃油車(chē)的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，以燃油車(chē)為銷(xiāo)量主力的合資品牌面臨銷(xiāo)量下行、利潤(rùn)承壓的難題，產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題也尤為嚴(yán)重。

乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，11月主流合資品牌零售銷(xiāo)量為66萬(wàn)輛，在乘用車(chē)市場(chǎng)大盤(pán)中僅占比三成。廣汽本田、一汽豐田等一線(xiàn)合資品牌已經(jīng)開(kāi)啟裁員、減產(chǎn)等措施應(yīng)對(duì)危機(jī)。

尤其對(duì)于市場(chǎng)份額不高的合資品牌而言，淡出中國(guó)市場(chǎng)將重心放在盈利性更有前景的海外市場(chǎng)是更佳選擇。這些汽車(chē)品牌通常沒(méi)有產(chǎn)品力足夠的新能源車(chē)型以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，且外方缺少在華電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。

今年10月，神龍汽車(chē)宣布將成為外方股東Stellantis集團(tuán)重要的全球出口基地，在中國(guó)生產(chǎn)，向全球銷(xiāo)售；東風(fēng)日產(chǎn)同月成立出口事業(yè)部，由專(zhuān)職團(tuán)隊(duì)推動(dòng)出海事業(yè)；起亞位于江蘇鹽城的工廠(chǎng)也將轉(zhuǎn)變?yōu)槠饋喨虺隹诨兀?jì)劃到2026年，年出口規(guī)模提升至20萬(wàn)輛以上。

惠譽(yù)評(píng)級(jí)中國(guó)企業(yè)研究董事楊菁接受界面新聞采訪(fǎng)表示，利用中國(guó)工廠(chǎng)作為出口基地一方面可以解決合資品牌本土燃油車(chē)產(chǎn)能過(guò)剩難題，減輕合資公司利潤(rùn)虧損壓力；另一方面，一些全球汽車(chē)公司為滿(mǎn)足海外市場(chǎng)的需求，選擇從中國(guó)出口是出于經(jīng)濟(jì)性的選擇。

中國(guó)完整且成熟的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈也是跨國(guó)汽車(chē)公司選擇將中國(guó)合資工廠(chǎng)作為出口基地的原因。起亞中國(guó)COO楊洪海曾公開(kāi)表示，中國(guó)生產(chǎn)制造成本相對(duì)較低，效率高且能保障產(chǎn)品品質(zhì)。

這也是部分合資品牌將新能源汽車(chē)產(chǎn)品出口的原因。起亞首款在華生產(chǎn)并全球上市的純電車(chē)型EV5也將出口海外市場(chǎng)。

不過(guò)，將合資工廠(chǎng)轉(zhuǎn)為出口生產(chǎn)基地也基于中外股東雙方的意愿一致。楊菁指出，一是需要外資汽車(chē)公司愿意將一部分海外市場(chǎng)利潤(rùn)讓渡給中方股東。另外，相比出口，龍頭合資汽車(chē)品牌的策略可能更側(cè)重于在中國(guó)市場(chǎng)重拾市場(chǎng)份額，因此會(huì)加快電動(dòng)化車(chē)型的推出速度，并以激進(jìn)的價(jià)格策略與自主品牌正面競(jìng)爭(zhēng)。

伴隨著燃油車(chē)市場(chǎng)份額的急劇萎縮，合資品牌燃油車(chē)產(chǎn)能空閑已經(jīng)成為亟待解決的難題。落后的燃油車(chē)產(chǎn)線(xiàn)很難經(jīng)過(guò)改造升級(jí)后，服務(wù)于新能源車(chē)型。

一方面產(chǎn)線(xiàn)升級(jí)需要大量資金投入，另外升級(jí)后產(chǎn)線(xiàn)更多應(yīng)用于“油改電”車(chē)型，難以適應(yīng)中國(guó)電動(dòng)化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，基于純電平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新能源產(chǎn)品仍需要全新的新能源乘用車(chē)整車(chē)工廠(chǎng)。

在轉(zhuǎn)向出口之外，近兩年不少汽車(chē)公司變賣(mài)工廠(chǎng)瘦身，“關(guān)停并轉(zhuǎn)”在合資品牌領(lǐng)域不斷上演。2022年初，神龍汽車(chē)將二工廠(chǎng)賣(mài)給東風(fēng)本田，產(chǎn)能由超百萬(wàn)輛縮減至66萬(wàn)輛；寶能汽車(chē)西安基地在今年8月掛牌出售，起始價(jià)達(dá)到6.1億元；連續(xù)多月停產(chǎn)的廣汽三菱長(zhǎng)沙工廠(chǎng)也傳將出售給同集團(tuán)的廣汽埃安。